青岛地铁6号线一期将于（4月26日）上午10:16开通！
线路整体位于西海岸新区，共设地下车站21座，与既有1号线王家港、西海岸快线辛屯共2座车站换乘。
全程运行约50分钟、票价6元
青岛地铁6号线一期全程运行约50分钟，共设地下车站21座，分别是灵山湾、辛屯、华山、星海滩路、赵家庙（影视产业园）、毛家山（黄海学院）、西门外、北门外、王家港、九顶山、钱塘江路（青职学院）、扒山（滨海学院）、青大附院西海岸院区、港头、薛家泊子、马家楼、抓马山、青岛九中（幸福小镇）、河洛埠（中德生态园）、山王河（福莱社区）、横云山路。
6号线一期高峰行车间隔为7分40秒，全程最高票价6元，青岛地铁全线网最高票价12元维持不变。6号线一期实现了与1号线、西海岸快线的直接换乘，1号线与西海岸快线间经6号线换乘，将大大缩短乘坐时间。部分站间票价将会下降1元，以隐珠-王家港为例，6号线一期开通后，票价将由5元降至4元。
首末班车时间
灵山湾站首车6:15，横云山路站首车6:00；
灵山湾站末车22:00，横云山路站末车21:30。
6号线各站首末车时间如下
6号线线路亮点
亮点一
列车自主运行系统（TACS）
采用列车自主运行系统（TACS），地铁列车会“自己跑、自己停、自己回”，自己判断运行，为运营带来了诸多优势。
更智能：列车根据时刻表，自行确定要运行的时间、速度和行驶的区域；如果列车发生晚点，会主动调整停站时间、运行速度，确保准点到达。
更安全：取消部分轨旁设备，减少设备故障对运营的影响。
更可靠：可靠性提升2个数量等级，由99.99%提升至99.9996%。别看数字变化不大，但在行业内两个数量等级的提升就是百倍的进步。
更有效率：列车折返效率提升15%。传统系统折返时间最快为108秒，而TACS折返时间可提升至92秒。运营高峰期时，每小时可以多上线6列车、多运送约8000名乘客，乘客高峰期坐不上车的概率会大幅降低。
更为灵活：任意位置折返。TACS支持两车对向行驶和任意位置折返。当发生火灾、水淹等紧急情况时，TACS列车能够快速转移至安全区域，有效保护乘客安全。
更有效益：全寿命周期成本降低20%。TACS系统简化设备，降低建设投资约15%,减少系统调试时间30%；同时大幅降低维护次数和强度。据测算，可降低系统全寿命周期成本约20%。成本降低了，同样的钱可以买更多的列车或者建设更长的线路。
更易实现互联互通、旧线改造和延伸线建设：TACS系统结构简单，能够实现不同厂商的互联互通，减少了对原系统厂商的依赖。旧线改造时主要改造列车，既有地面系统进行配合性改造升级即可，无需频繁切换，大幅提高安全性，节省时间。
亮点二
节能效果显著
6号线从刹车能量回收、列车牵引、车站空调等全方位应用了绿色、低碳、节能工艺。
研发大容量飞轮储能系统。这个系统可以简单理解为储能装置可以吸收列车“刹车”时的多余能量，用于列车出站时“给油”，实现能量的最大化利用。目前，具有完全自主知识产权和自主制造的飞轮储能系统，已在6号线正式推广应用，预计每年可节省用电量约650万度。
创新应用永磁牵引技术。永磁牵引电机具有体积小、噪音小、效率高、功率密度高、过载能力强等优势，是未来的发展方向。6号线开展永磁牵引列车验证和应用，上线两列车，将达到15%节能率，后续将在三期线路全面推广。
安装光伏发电设备，容量0.47兆瓦，将太阳能转化为电能，达到节能减排目的，可实现每年节电50万度，减排二氧化碳500吨。
空调装上了节能系统，达到了27%节能率。
亮点三
创新工艺工法
建成了全国首座全方位装配式车站。如同搭积木一样，30个人用时3个月就能完成一座车站拼装，与传统车站相比，节约工期4—6个月，减碳约30%。
双护盾硬岩隧道掘进机（TBM）等机械的使用率在6号线达到了91.6%，相对传统掘进工法效率提升10倍。与青岛地铁一期、二期工程相比，青岛地铁三期机械化掘进更具规模，机械掘进率超过95%，位于全国前列。采用TBM工法就像使用了电动剃须刀，内嵌式圆盘使噪音更小、效率更高。
为进一步减小地铁运行带来的影响，6号线为列车定制“减振跑道”，首次大规模采用“多等级减振道床+预制轨道板”技术，相当于根据不同地质，在钢轨下垫上不同类型的“瑜伽垫”，可以有效缓冲，保障列车在地下“悄无声息”穿行。
