我们都知道，英国人斯蒂芬逊于1814年，第一次工业革命期间发明了世界上第一辆蒸汽机车，人类 社会也从这时候开始进入有火车的时代。当下，火车已经成为人们社会生活中不可缺少的交通工具之一，火 车也有了其自有的发展史，要想了解这些知识，就去铁道博物馆，详尽的了解中华火车发展史。
所属区域：北京市东城区、朝阳区、延庆区
适合人群：所有身体健康人群
游览时间：各场馆半天为佳
主要看点：退役火车、历史史实
中国铁道博物馆简介
作为国内唯一的国家级专业性的铁路博物馆，由1978年成立的铁道部科学技术馆演变更名而来，它 不仅具有收藏陈列、研究保管以及保护铁路行业文化遗产的功能，更有传播扩散铁路科技与成果的作用，完 备的具有博物馆的各种机能。中国铁道博物馆一共分为三个馆:位于崇文门的正阳门馆，酒仙桥的东郊馆以及八达岭特区的詹天佑纪念馆。
中国铁道博物馆到现今的样子，有经过它的发展历史。最初是在1978年2月，铁道部正式批准成立铁 道部科学技术馆筹备组，在当年的8月正式成立铁道部科学技术馆，但当时并没有正式的馆址。
1991年6月，将馆址选在铁道部科学研究院实验基地附近。
2003年9月，铁道部科学技术馆更名为中国铁道博物馆。
而后，为了整合优化铁路文博资源，提高铁路博物馆的管理以及展陈水平，与原北京铁路博物馆进行了整合合并，演变为现在的一馆四地。位于西城区的办公区、东城区的正阳门馆、朝阳区的东郊馆和八达岭的詹天佑纪念馆。
正阳门馆
正阳门馆是中国铁道博物馆的主馆，位于天安门广场东南侧，是由原京奉铁路正阳门东车站旧址改 建而成，2010年10月开馆。正阳门馆主要的功能是展出中国铁路百年来的发展史，运用大量的生动详实的图片资料，分为五大板块，按照铁路的发展史全面展示铁路发展的历史轨迹，从过去、现在与未来的角度使得参观者们对于我国铁路有一个深入的了解。
第一板块是蹒跚的中国铁路，主要讲述在1876年到1911年中国铁路艰难的发展。一面是列强的入侵，一面是百姓的封建，几乎都在阻拦中国铁路的发展。那时候的中国固步自封，且认为铁路破坏风水是不祥之物，百姓们都纷纷阻拦，更别提登上火车真实体验了。但是列强在中国建造铁路，慢慢地让大家适应了这个大怪物，加之爱国进步人士的努力，终于1909年詹天佑先生设计了京张铁路，中国人自己的铁路。
第二板块是步履维艰的中国铁路，主要展示1911年到1949年铁路的历史。虽然有了中国人自己的铁 路，但是战争肆虐，铁路不能顺利发展，纵然有詹天佑等奋力发展铁路，仍然不足以与外国匹敌。
第三板块是奋发图强的中国铁路，讲述的是解放以后到改革开放前这段时间。全国解放后，中国没 了战争，可以一门心思搞发展，举国上下奋发图强。
第四板块长足发展的中国铁路，主要展现改革开放以后到2002年的铁路历史。中国经历了文革，找 出了自身的不足，对世界敞开大门，吸收各文化的优点，就连西藏也通了车，实在是让人兴奋。
第五板块是科学发展的中国铁路，指的是从2001年一直到如今的发展。现在的铁路，有了高铁、动 车，时速能到300千米，在实验过程中还能达到更快。
东郊馆
东郊馆位于朝阳酒仙桥，主要展出机车车辆，共展出了50多台机车，其中最为出名的当属堪称镇馆 之宝的0号蒸汽机车，以及以伟人的名字命名的“毛主席”号和“朱德”号。各式机车展列，向我们真实的 述说了铁路的额发展史，就像是一部百年来中国由落后到如今的强盛兴旺的缩影。
“0号”蒸汽机车是目前中国保存的最古老的机车，曾在中国早期的唐胥铁路(唐山—胥各庄)使用 。它是1882年英国苏格兰机车厂制造的，又称“四轮式”机车。
“毛主席号”蒸汽机车是一台具有重要纪念意义的革命文物机车。1946年10月30日，经中共中央东北局 批准，命名JF304号机车为“毛主席号”机车。1977年1月27日运行30多年的JF304号机车完成了它的历史使 命，在丰台机务段光荣退役。“毛主席号”先后换型为大连机车厂生产的东风4型0002号、东风4B型1893号 和东风4D型1893号内燃机车。
詹天佑纪念馆
纪念馆从詹天佑留学开始展示，詹天佑12岁留学美国，在美国度过了九年的时光，期间詹天佑成绩 优异，1881年在耶鲁大学毕业，当时毕业的留学生只有两人。展览馆展示了一些留学生的照片，詹天佑写给 诺索布夫人的信件，以及他获得的一些奖章。
1905年詹天佑开始了中国第一条自建铁路的建设，当时外国媒体冷嘲热讽，不相信詹天佑能够建成 ，最终詹天佑以实际行动证明自己。青龙桥车站的设计就是我们熟知的之字形线路，纪念馆内有模型，可以 更直观的感受之字形的巧妙。
经由他设计修建的中国第一条铁路—京张铁路经历百年风霜，现今沿线保留的遗迹已经申报文物保护单位。博物馆内不仅生动详实的展示了詹天佑的一生，还展示了现代化铁路建设中所取得的辉煌成就。
