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电动踏板车Gogoro的创造商以其精巧的设计和集成在后轮毂中的电动机/电池组进入了城市电动脚踏车市场。从今年夏天开始在欧洲销售的高端电动自行车。 
上个月，Gogoro宣布推出电动自行车，这对这家专门生产电动踏板车的创造商来说是第一次。您可以说，等待是值得的，因为Gogoro Eeyo 1在美学上是成功的。这款VAE适用于城市用途，具有非常精巧和优雅的风格。由于没有座管(可提供5种尺寸)，其全碳纤维整体框架在视觉上令人惊讶。设计极简，流畅，非常悦目。
为了实现这种美学上的简单性，Gogoro选择在后轮轮毂Eeyo Smartwheel中集成250W电动机，周某某.4 Wh电池和电子传感器(扭矩，速度，温度)。精美的工程作品，我们将拭目以待，它能提供耐用性和维护性。
这种非常高级的集成的对立面是，因此我们不能拆下电池在家中充电。Gogoro试图通过提供两种充电器(一种是便携式的，另一种是可选的)作为自行车的支撑件，将其插入后轮，以减少这种损失。Gogoro会宣布您在64公里到90公里之间的自主权，具体取决于您使用的是运动还是环保模式以及2.5个小时的充满电。 
考虑到电池容量，这个数字相当可观。自行车的分量可能不算什么：Eeyo 1s不到12公斤，高端型号为4599美元(按当前价格为4133欧元)，Eeyo 1为12.2公斤至3899美元(3500欧元)以当前价格)。两种型号之间的区别主要是1s上有车把和碳纤维轮毂。
在自行车运动中，碳的价值不仅仅在于分量的增加，还在于碳的刚性，与铝制车架相比，碳使自行车更具响应性和活力，并显着提高了性能。刚度通常会对舒适度产生重大影响，尤其是对于碳纤维轮毂和没有悬架的情况。简而言之，我们将不得不看看Eeyo 1在铺砌不良的路面或摊铺机上的表现。 
此外，令我们遗憾的是，鉴于发布的价格，Gogoro在与集成屏幕相连的零件的人体工程学方面还没有表现更好。取而代之的是，骑自行车的人需要将自己的智能手机安装在杆上方的架子上，才干使用自行车功能操纵应用程序。它不仅与自行车的总体设计非常协调，而且还暴露了恶劣天气和跌落时的移动性。缺乏挡泥板，似乎不是可选的，这对于经常使用的自行车也令人遗憾。我们也想知道为什么Gogoro没有集成照明系统。它可能会作为附件添加，但不会那么优雅。
乍一看，Eeyo 1给人的印象是毫无疑问的电动自行车，它的目标受众是那些想要时尚骑行的富裕和技术含量高的城市居民。但是在所有情况下使用是否真的可行?它还有待观察。尤其是因为它会摆在诸如VanMoof S3和X3，Specialized Turbo Vado SL和SEB生产的有前途的Angell之类的城市电动脚踏车上，具有自信的美感，更多的功能和更实惠的价格。。
实际上，Gogoro S1和S2电动踏板车以及新型Gogoro Viva凭借其出色的质量/价格比以及依赖分销商网络的可更换电池系统而吸引了众多城市客户，并获得了巨大的成功。机器散布在整个城市。在这些点之一中，用户将位于踏板车鞍座下方的电池取出，将其放在充电站的空槽中，然后收集另一个准备骑行的电池。幸免所有期望的非常有用的设备。
如果Gogoro电动踏板车不在法国发行，那么免费的浮动租赁服务(不带本站的自助服务)COUP就使用了它们，该服务在巴黎运营了两年，直到去年11月为止。尚不清晰法国Gogoro Eeyo的推出是否预示了电动踏板车的浮现。未完待续…
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