经济观察报 记者 张锐 2024年1月16日深夜，东莞寮步镇周边一家停车场的经营负责人陈宏接到电话，对方称是物流公司，要向他租借场地，用于停放银行从广东永奥投资集团有限公司（以下简称“广东永奥”）旗下汽车4S店拖来的“质押车”。
熟悉行情的陈宏敏锐地察觉到，广东永奥这家老牌汽车经销集团可能要“暴雷”了。当天夜里，他把这个消息透露给另一位在东莞从事汽车销售工作的朋友，并安排人员配合其赶紧去“抢车”，试图保住准备交付给客户的车辆。
拖车的画面被现场围观者拍照并传上了网。一夜之间，“东莞80多家汽车品牌门店突发状况倒闭”“永奥集团涉嫌诈骗”“银行连夜拖车”等消息在网络迅速传播，次日就成为当地人尽皆知的事。
有多辆拖车出现在东莞寮步汽车城门口
1月18日，东莞市多个政府部门就上述事件组成联合调查组。1月19日，广东永奥对外发布声明表示，受三年疫情、汽车市场调整以及企业风险把控不足等多重因素叠加影响，公司确实正在遭遇危机，管理团队也在寻求可能的重组方案和机会，并已有初步意向。
在社交平台抖音上刷到这些消息的湖南人陈凯，大概猜到了自己提车一再被延迟的原因。他今年26岁，2023年12月27日在东莞寮步汽车城广东永奥旗下的领克4S店，以16.5万元的价格购买了一台领克03劲Pro版。这是他人生中第一辆车，原计划1月15日提车，然后带着父母、孩子,开车回家过年。
1月23日，距离陈凯第一笔车贷2500元还款还有三天，他收到领克销售的通知,可以将车“拖走”，但暂时无法拿到钥匙和车辆合格证。这意味着，他不能合法驾驶这辆车上路。陈凯也变成别人口中买“烂尾车”的人。
截至1月25日，广东永奥旗下多家汽车4S店停止正常运营，部分门店以及相关财产因配合调查被查封。上海市浦东新区人民法院对广东永奥及其实控人、董事长陈祖永、高管陈华斌等人的银行存款等进行冻结，涉及资金超过7000万元。
天眼查信息显示，陈祖永、陈华斌分别持有广东永奥90%、10%的股份。不过，据一位参与处理广东永奥债务事宜人士掌握的情况，广东永奥涉多方欠款超过5亿元，拖欠员工工资约4000万元，且陈祖永自公司发生“暴雷”事件以来一直未露面，疑似失联。
买车也烂尾
陈凯买车的钱是两年前开始存的，总共大约10万元。他在装修行业从事美缝工作，月薪大约8000元，哪里有活就在哪里干。
2023年12月26日，陈凯从自己的工作地广州，到惠州一家工厂看望母亲和他4岁的小孩。返回之前，他在寮步汽车城的凯迪拉克4S店和领克4S店反复看车，最终决定下单。
当天，陈凯支付了8.8万元首付，并贷款8万元，计划月供2500元，完成了购买流程。陈凯对吉利汽车品牌的印象很好，虽然他原本看上的是一台20万左右的凯迪拉克。他说，家里的兄弟都是开吉利的车，自己试驾过也觉得不错，领克是吉利旗下的高端新能源品牌，有性价比也不失面子。
广东永奥“暴雷”事件发生后，陈凯1月17日第一次到店里“维权”，之后连续几天往返五趟。因为着急，他都是打网约车，一趟来回的车费就是三四百元，原本预留过年的一万元，转眼只剩下几千元。家里人没有责怪他，他自认可能是有点倒霉。
1月22日，陈凯和七八个已经全额支付购车款的人拖走了自己的车，大家的心情也没有之前那么忐忑。根据销售人员的解释，车钥匙还“押”在银行，客户通过A银行办车贷，钱放款至经销商，但经销商要还B银行的钱（通过店里的车融资的钱）。但现在，后面这个流程中断了。
陈凯不知道，那台领克03Pro什么时候才能真正属于自己。但他很平静，还和他的销售成了朋友。他说大家都是年轻人、聊得来，也知道“暴雷”的事情不怪店里，更何况对方也在维权争取被拖欠的工资。
陈凯说，他们相信政府、相信国产品牌，也相信吉利，只是等等而已，不担心。
网传广东永奥旗下门店倒闭图片
员工的自救与被救
班还在继续上。
2024年1月25日，位于东莞市寮步镇金富路广东永奥旗下一家东风商用车4S店的工作人员马洪峰，还在坚持“打卡”上班。前一天，他收到了公司从2023年8月开始拖欠的工资。他知道，这是当地人社部门介入后调解的结果。因为没有人“吐口”说这家公司倒闭，按规定，他的工作要持续到1月30日。
马洪峰是四川绵阳人，父母离开得早。大约18年前，他来东莞打工，后来就和老婆、孩子定居在这个城市。五年前，马洪峰开始在这家4S店工作，月薪3000元。
这家店也是广东永奥经营比较久的公司，四周还有数家广东永奥的4S店，以及公司的食堂和员工宿舍。天眼查信息显示，马洪峰所在的公司东莞市永奥汽车贸易有限公司成立于2000年，广东永奥持有100%的股份。
马洪峰记得，以前这家店很热闹，“大老板”陈祖永也经常来，2019年曾经搬过一次店，从对面马路的小店移到现在的大店。
2020年疫情之后，店里就开始变得冷清。2023年8月，店里开始拖欠工资，“半个月半个月”地发。马洪峰也不好走，担心走了更没希望拿到钱，就这样一直挨到了年底，这也是店里多数人的状态。
也有一些人不愿意坐以待毙。一位负责管理东莞区域销售工作的汽车厂商人士说，2023年以来，广东永奥旗下一些4S店财务问题很混乱。他们核查到有销售人员，违规将店里的车辆以极低的价格销售到其他渠道，以及在银行贷款方面“做手脚、拿回扣”，并随后对相关人员进行了处理。
广东永奥“暴雷”事件在网络发酵后，东莞当地人社部门介入处理员工讨薪问题。1月23日，以马洪峰所在的4S店为例，该店门口张贴有“员工维权受理点”的字条，有接近百人在店内等待处理欠薪问题。
一位带着维权横幅的讨薪者称，他在永奥旗下的经销店工作超过15年，公司于2023年8月开始出现拖欠工资的问题，希望获得“N+1”赔偿，目前其自己核算的金额超过10万元。
上述讨薪者并未在现场拉出横幅，他认为目前政府处理的态度和进度，能让他看到希望，不想做出过激行为。他还称，永奥在当地属于老牌的经销商集团，有一定口碑。
而另一位较年轻的讨薪者称，他在事发初期曾加入过一个讨薪维权群，并知道类似的维权群合计人数大约有2000人，“一开始说过比较激烈的话，最近大家也冷静下来了”。
图为消费者发文求助
“暴雷”传闻
在东莞，广东永奥是当地知名的老牌汽车经销商集团。
天眼查信息显示，广东永奥成立于2014年5月，对外投资超过80家公司，多涉及汽车销售业务，经营的汽车品牌包括梅赛德斯奔驰、上海大众、北京现代等，业务主要以珠三角为中心，另有部分在湖北襄阳地区。其中，永奥旗下东莞市风神汽车贸易有限公司成立于1997年。
熟悉华南汽车行业的人士表示，从永奥过去代理的汽车品牌看，以传统合资汽车为主，近年应该受到汽车行业转型的较大冲击。他称，在汽车行业普遍不景气的背景下，合资板块尤为艰难，上有BBA（通常指奔驰、宝马、奥迪三大汽车品牌）下压，下有中国品牌上挤，而其自身新能源转型也不太顺利，不少品牌的4S店都出现大面积亏损。
此前1月11日中国汽车工业协会发布的数据分析显示，2020年以来，中国品牌乘用车市场份额持续上涨，至2023年底为56%，同比上升6.1%百分点。其中，中国品牌乘用车中新能源产品市占率为49.9%。另一方面，2023年，传统燃料乘用车中，销量主要集中在A级车（通常指10元-15万元价位区间车辆，下同）969.6万辆，同比增长仅0.1%。而新能源乘用车的销量，也主要集中在A级车，为347.1万辆，同比增长45.5%。
上述人士称，相比当地一般的经销商，永奥的优势是“一部分地是自己的”。但集团化的管理模式让其仍然将店面租金算入单店成本，所以存在“集团从店里抽走资金的情况”。
与此同时，一名广东永奥旗下4S店的负责人也透露，公司在2022年底已出现经营困难，集团层面在2023年初曾向多家经销店的管理层借钱周转，并拖欠了部分管理层人员的工资。
广东永奥“暴雷”事发前，天眼查数据显示，该公司有多次股权出质记录。截至2024年1月26日，包括东莞市永怡汽车贸易有限公司、东莞南城埃安汽车销售服务有限公司等，广东永奥有14条股权出质仍是有效状态，涉及金额超1亿元。
多名与广东永奥对接债务维权、处理善后事宜的不同立场代表人士表示，近几年在公司较少见到陈祖永。马洪峰称，最后一次见到陈祖永还是在2023年的春节，本人看起来很年轻，“老婆是外国人”。
而“暴雷”的导火索，疑似与陈祖永在山东的一起纠纷案有关。
天眼查信息显示，2023年11月27日，广东永奥曾移除一家位于山东、名为济宁三惠汽车有限公司的对外投资。2024年1月15日，也就是广东永奥传出“暴雷”消息的前一天，该公司被北京市房山区人民法院列为被执行人，涉及被执行总金额305.21万元。
上述人士中参与该公司财务调查者透露，目前尚无法核实，疑似涉及陈祖永利用与妻子假离婚、移民转移财产过程中，意图将原本“婚内财产”分配给婚外所生育的儿子，但谈判破裂，进而导致其资金出现问题，山东纠纷案最终成为一个导火索。他称，相关人员正在配合警方调查当中。
截至发稿前，在广东永奥所在的东莞市南城区黄金路一号天安数码城B2栋606室，记者被相关工作人员告知“不上班了”，公司情况以张贴在大堂落地玻璃窗上的声明为准，同时附上的还有一份落款为东莞市公安局南城局白马派出所的报警回执。
（应受访者要求，文中陈宏、陈凯、马洪峰为化名）
版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。
张锐，经济观察报记者
