在介绍发动机的过程中，我们通常会看到采用xx排量的二气门/四气门发动机。看似只是气门数量不同，但实际效果对车辆的动力和成本有着先天的影响。
在正式介绍气门功能之前，Nirvana将带您了解两种气门机构形式:
单凸轮轴
SOHC单顶置凸轮轴
气缸盖采用单凸轮轴，进气门/排气门通过单凸轮轴上的凸轮负责气门的开启/关闭，适用于两气门发动机。
优势:
机械结构简单，节省维护和制造成本，故障率较低；
低速时扭矩传递快，适合低速城市道路，油耗低。
缺点:
气门开/关节奏是固定的，随着转速的增加而变弱。
双顶置凸轮轴
双顶置凸轮轴
顾名思义，有两个凸轮轴，一个负责进气门的开闭，一个负责排气门的开闭。与此相比，分工更明确，但其结构更复杂。
优势:
发动机的输出功率相对较高；
排气阀的开启和关闭时间可以自由控制。根据转速的不同，空燃气和燃油可以达到更完美的混合比。
缺点:
发动机转速低时扭矩弱；
由于结构复杂，制造和维护成本相对较高。
接下来，我们进入正题。一套完整的气门结构分为进气门和排气门，在发动机工作过程中起着至关重要的作用。
四冲程工作过程
两个气门和四个气门有什么区别？
两者的工作原理可以说是一模一样。曲轴带动正时链条(皮带)使凸轮轴转动，然后气门被气门摇臂推动。主要区别在于组件结构。通俗点就是四气门比两气门多两个气门弹簧。
四气门和两气门之间的本质区别类似于引言中提到的DOHC和SOHC之间的区别。
图为双缸双气门发动机。
图为四气门发动机
因为四气门发动机需要多推两个气门，低速时很难有理想的空气体流量，所以低速时扭矩响应比两气门慢，排量越小效果越明显。
但由于四气门充分利用了气门在燃烧室空中的位置，在高转速下可以有更强的进气能力和换气效率，所以在高转速范围内，四气门结构更有利于动力输出，动力响应过程更为平顺。
所以四气门发动机并不适合所有车型。一些小排量城市的通勤车长期低速运行，需要更充沛的扭矩和快速的动力响应。但如果这时用四气门发动机甚至DOHC，不仅浪费，还会导致低扭矩不足，油耗高等等。
但是对于追求高旋转功率的小排量车来说，四气门发动机可以更大程度的利用燃烧室空和升级空室，在赛道或者高速上获得充足的动力。
在车辆制造成本方面，四气门发动机的成本高于两气门发动机，导致售价较高。同样，发动机的保养也比两个气门更费时费力，需要平衡两个进排气门的气门间隙。而且一些低价位的四气门车型可能容易出现气门漏气。
特别是发动机的输出特性还是取决于最终的调校。不是说两个气门一定没有高转，而是四个气门一定没有低扭。仅在物理特性方面，两个气门在低转速范围更好，而四个气门则擅长高转速。比如大家熟知的GW250发动机，就是每缸两个气门的结构，但实际上更倾向于高速输出。
不要盲目选择气门多的车。如果不过分强调性能，两个气门的合理设置完全可以满足你的日常用车需求。为了更好的性能和更强的高速输出，四气门车型是首选。
因此，根据实际需求选择发动机气门数量是合理的。不是什么都是越多越好。
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