说到中国自主汽车品牌的发展，三菱发动机永远是绕不过去的一个环节。几乎所有的自主品牌汽车都已经搭载了三菱发动机或者还在搭载三菱发动机，而三菱在中国的合资发展也只是从发动机开始。
三菱汽车
三菱汽车的发展
日本三菱集团的前身是19世纪70年代一家名为九十九商会的海运公司，而三菱的标志是由日本财阀岩崎家族的“家族标志”三段岭和土佐山内家族的“家族标志”三百岭组合而成。
三菱标志的演变
三菱集团是真正的百年汽车企业，不像国内企业那样玩概念的百年汽车企业，因为早在1917年，三菱就已经在日本推出了第一款量产车Modle A。1934年，三菱造船株式会社与三菱航空空机械株式会社合并，增加了重型机械、飞机、铁道车辆等领域的业务。，并正式更名为三菱重工株式会社，成为当时日本最大的民营企业。
模型A
1970年，为了更好地开发和开拓海外市场，三菱重工成立了三菱自动车辆工业公司，主要从事汽车制造和销售。为了进入海外市场，还向克莱斯勒出售了三菱汽车15%的股权，以实现与克莱斯勒的合作。
1973年，由克莱斯勒支持的三菱汽车将Goran品牌命名为道奇柯尔特，并在美国销售。在澳大利亚市场，它使用了克莱斯勒适马公司的名称。
道奇柯尔特
也是在这一年，三菱推出了帕杰罗Concept概念车，帕杰罗这个名字正式登上了汽车的舞台。
为了进一步发展，摆脱相关规则的限制，1985年，三菱汽车和克莱斯勒以50: 50的比例在美国成立了一家名为钻石之星的合资公司。此后，经过股权变更、戴姆勒持股、油耗造假，日产最终通过一系列惊人的操作成为三菱汽车的最大股东。
帕杰罗
三菱汽车在华发展历程
在与克莱斯勒合作的同一时期，三菱汽车开始向中国出口汽车，并于1973年3月首次向中国出口中型卡车。
1985年12月，三菱与柳州微型汽车厂签订了L100生产合同。次年12月，三菱在沈阳启动三菱轻卡国产化项目，1990年4月正式投产。
L100
1995年，付琪与台湾省中华汽车合资成立了东南汽车，而台湾省中华汽车早在1970年就与三菱汽车签订了技术合作合同，三菱汽车也于1986年入股台湾省中华汽车。所以东南汽车从一开始就相当于与三菱汽车的合资企业，这也是为什么东南汽车的第一款车型恰好是来自三菱德力卡的东南德力卡，东南汽车被称为与三菱最接近的车企，甚至超过了广汽三菱。
东南
1997年1月，三菱汽车以技术转让的形式投资成立一年的湖南长风，而湖南长风则是基于三菱帕杰罗V31开发猎豹CJY6421D。
同年8月，三菱汽车与中国航天汽车、沈阳建华汽车发动机、马忠投资控股、三菱商事共同投资成立沈阳航天三菱汽车发动机有限公司，投产三菱4G6系列2.0L和2.4L发动机。
三菱航空航天
次年9月，三菱汽车联合哈尔滨东安汽车动力、中国航天汽车工业、哈尔滨哈飞、马忠投资控股、三菱商事在哈尔滨成立哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，投产与航天三菱4G6系列配套的4G1系列1.3L、1.5L、1.8L发动机。
东安电力
当发动机投产后，第一批受益者自然是东南、长风、东风刘琦和哈飞。东南德利卡、长风猎豹、东南富利卡、凌帅、风行凌志、哈飞赛马等。是第一批搭载三菱发动机的。但随着工厂产能的不断提升，关系户的销量不足以消化这么多产能，于是开始为其他自主品牌提供配套服务。
2003年3月，华晨中国成为第一辆使用国产三菱发动机的车辆，同年6月，奇瑞东方之子也开始搭载三菱发动机。
奇瑞的东方之子
然后在2004年，自主品牌采购的三菱发动机出现了井喷的局面。哈飞赛宝、中华接君、瑞虎、哈弗、比亚迪F3、众泰2008、双环CEO等都开始配备国产三菱发动机，危机四伏的三菱靠发动机在国内赚了大钱。
三菱发动机
自主产品对三菱发动机如此热衷。说到底，当时处于自主品牌的初级阶段，但内心无力做发动机的研发和生产。没办法的时候，我们只好买现成的产品组装。更重要的是，三菱的发动机以其耐用性、经济性和易于维护而闻名，并且在国内生产后的成本大大降低。
当然，最重要的一点是，当时除了买三菱发动机，似乎别无选择。
三菱4A9系列
三菱发动机虽然在一定程度上促进了中国自主品牌的发展，但也对当时的汽车市场进行了洗牌。因为几乎所有的汽车公司都用了同一款发动机，同质化严重，直接导致了很多品牌在激烈的竞争中被淘汰。
但是有些车企并不是太依赖三菱，而是以三菱作为跳板。采购的时候，他们也不放下自主研发。也正因为如此，长城、吉利、奇瑞、比亚迪等车企才最终在竞争中生存壮大。
长城汽车
还有一家国有车企沾了三菱的光，不仅自主研发，还直接进入了三菱的大本营。
2009年11月，长安汽车通过股权转让收购东安三菱19%的股权和东安动力54.51%的股权，并通过东安动力间接持有东安三菱36%的股权。也就是说，长安之前不仅采购了三菱的发动机，还努力成为东安三菱的控股股东。
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朱董庵
截至目前，航天三菱主要产品为3A9系列、4A9系列、4G6系列发动机，东安三菱主要产品为长安D系列、4JT系列(基于4G1)、4J系列(基于4G9)。
4J系列(1.8升/2.0升)
当然，三菱在中国的发展不仅仅是合资生产发动机。
早在2006年4月，三菱汽车就入股了东南汽车，并推出了戈兰、翼神、葛军、丰田迪斯、蓝瑟等车型。东南汽车也因为三菱的加入正式走上了快速发展的道路。6年后的2012年，三菱和广汽三菱走到了一起，成立了广汽三菱合资公司。主要生产车型有金萱、欧蓝德等。
广汽三菱
三菱在华的没落
然而三菱汽车在中国的发展并不顺利，与东南的联姻也并不美满。随着2017年国产翼神的停产，东南已经没有三菱车型了，虽然还是和广汽在一起，但是销量真的是无法形容。
与东南的分手也宣告了三菱在中国车市的失败。之后就很难只支撑广汽三菱的SUV了。更有甚者，三菱在中国市场投产的车型在很长一段时间内仍然使用的是老旧的4J11和4J12发动机技术。
翼神
此外，随着自主品牌厂商R&D的加速，三菱发动机逐渐被抛弃，只有一些没有R&D能力的小厂还在大比例采用三菱发动机，这也使得三菱发动机在国内的发展大不如前。
而汽车发动机的发展都是受限的，所以在2020年，三菱汽车将逐步退出中国市场的消息就出来了。但三菱官方随后发表声明称，中国是三菱汽车的重要市场，三菱将进一步深化与广汽的合作。
广汽三菱
其实三菱这么说是对的。比如2019年三菱全球销量113万辆，而中国市场销量占比高达10%。而且2018年10月，随着年产20万台的广汽三菱发动机工厂正式投产，也为广汽三菱的发展提供了支撑。
但是三菱的日子在中国合资车企中并不是特别舒服。不知道是三菱品牌本身有问题，还是合资企业有问题。
三菱
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