“开了一万多公里应该不会漏油，这明显是质量问题，”胡先生无奈地说。
今年3月底，这台陆风X7发动机出现了严重的漏油故障。为了修车，胡先生必须每三天去一次4S的修理厂，而胡先生去一趟4S的修理厂并不容易。开车去4S商店花了两个多小时。上次修车时，胡先生在4S店附近住了六天。
根据胡先生的描述，这辆陆风X7只有两个漏洞，一个是发动机盖顶部的螺丝，一个是固定盖板的螺丝。但胡然·弗·4S先生来回购买的正是这两颗螺丝钉。
从实际结果来看，这款车修理后的漏油现象只发生在行驶200-300公里之后。对此，胡先生表示，再修一次没问题，但希望修完之后还是有问题，可以更换发动机。
售后人员也表示，如果修好后还是有问题，大家可以坐下来慢慢谈。胡先生的车有延保，即使厂家不修，我们也会修。对于更换发动机的要求，售后人员表示无法对假设的事情做出承诺，只能按照三包法的相关规定进行处理。
产品质量差最终会被边缘化。
提起陆风X7，估计很多人还有一点印象，那就是号称“国产路虎极光”的车。其实陆风X7上市之初就是凭借霸气的外观和罕见的8AT变速箱。上市两周，订单数突破1万。
这么高的销量，这款车怎么样？其实陆风X7的口碑一直在下滑。2019年以来，陆风X7的投诉量居高不下，其中厂商“引以为傲”的8AT变速箱成为投诉的主角。
2019年相关投诉网站收到的关于陆风品牌的投诉中，陆风X7的投诉最为突出，占比高达69%，共138起。其中变速箱故障投诉量最大，占陆风X7故障投诉总量的三分之一。一般车主反映车辆存在“变速箱顿挫、无法换挡、抖动、异响、无法加速”等一些故障，不仅影响实际驾驶体验，也给日常驾驶带来一些安全隐患。
另外，陆风X7被路虎以设计侵权告上法庭，最终败诉。责令停止生产销售，并向捷豹路虎支付赔偿金150万元。但时至今日，江铃控股旗下的陆风X7仍未停售。
不靠谱的产品被勒令停售，母公司陆风汽车逐渐被市场边缘化。
陆风汽车有限公司由江铃汽车集团公司和重庆长安汽车股份有限公司共同投资，江铃控股负责生产和销售。自2002年12月首款产品陆风X9正式上市以来，旗下已拥有陆风X2、陆风X5、陆风X8、陆风X7金悦、陆风逍遥派等多款车型，其中最畅销的车型就是上文提到的陆风X7。
得益于陆风X7和前几年国内SUV市场的爆发，陆风整个品牌在2016年达到了8万辆的年销量。但从2018年开始，汽车市场销量增长暂停，现在从增量市场转为存量市场。就连合资车都出现了长期的销量下滑，对于陆风这样的二三线自主品牌来说更是雪上加霜。2018年，陆风汽车总销量为1.88万辆，同比下降58.81%；2019年销量为12，555辆，同比下降33.2%。原来的陆风X7停产销售，新推出的陆风荣耀每月只卖200多辆。销量真的很可怕，很明显陆风已经被市场边缘化。
希望爱知有很多问题。
之后，饱受销量和技术双重困境的冯路将希望寄托在“混改”上。
去年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱知汽车正式宣布就江铃控股达成合资合作协议，并于7月26日完成新江铃控股的工商变更。
Sky-check显示，新江铃控股由爱知汽车、江铃集团、长安汽车以50: 25: 25的股比重组而成，爱知汽车就是通过这条弯路拿到了生产资质。江铃陆风也完成了混改，借助爱知的技术向电动汽车和智能道路发展。
不过，陆风内部人士对陆风的进入并不那么乐观。一位在陆风工作了十几年的内部人士曾对媒体表示:“爱知将拥有绝对的主导权，新造车企业的思维可能会完全不同。很难说陆风接下来会怎么做。”
这意味着，某种程度上，陆风员工对自己的未来充满了焦虑。
难怪会有这种焦虑，因为他们所依赖的爱知汽车在今年年初被曝出取消年终奖，降薪，资金压力大，自身难保。
爱知也承认，因为疫情，很多营销活动无法进行，打破了原来的商业计划。爱知汽车一方面需要抗击疫病，保障生产，另一方面需要为接下来的经营做好准备，提前开拓市场。而且国际市场的资金周转周期更长，这是一个很大的挑战。
据了解，目前爱知汽车对资金仍有很大需求，其上饶工厂总投资133亿元。爱知汽车还在扩大体验店的数量。相关数据显示，2019年，爱知汽车开设的体验店有25家。据相关报道，2020年，爱知体验店将增加150家。截至目前，爱知汽车共有70家销售网点得到确认，包括已开业的门店。但爱知汽车表示，由于疫情发展的不确定性，不排除根据市场情况灵活调整的可能。据天眼查信息，截至目前，爱知汽车已融资3轮，最新一轮融资在2019年5月，金额10亿元。如何获得更多的资金支持未来的发展，成为造车新势力的难题。更别说搭档的生死了。
总结一下，热销产品被停售，新品不被认可。依靠的爱知汽车没有给陆风带来想象中的新鲜血液，反而把中坚力量从陆风身上拿走了，现在已经难以自保。再加上现在很多陆风的供应商因为欠款都不跟陆风合作了，导致陆风越来越难收回。
