路虎发现III
自从1998年发现号发射以来，
它在全世界受到高度赞扬，
尤其是其强大的越野能力是产品的表征。
1994年，路虎被德国汽车制造商宝马收购。
六年后，宝马将路虎转售给福特集团，福特集团全力投入M&A、
路虎终于成为福特高级汽车品牌PAG集团的第五个品牌。
与捷豹，阿斯顿马丁，沃尔沃和林肯。
共同培育顶级消费市场，
争取福特巩固全球前两大厂商的地位。
经历了两代发现产品，路虎，
推出第三代产品Discovery3。
发现2005版4.4 V8 HSE
指导价:109.8万元
前置发动机
发动机型号:448PN
发动机排量:4394毫升
最大功率:220kw@5500rpm
最大扭矩:4000转/分时为425牛·米
变速箱:6AT
车辆总质量:2536kg
最高速度:193公里/小时
从0到100公里/小时的加速时间:9.1秒
尺寸:4835*1920*1940mm
轴距:2885毫米
轮胎尺寸:255/55R19
颜色:黑色
许可日期:2006年
里程:20.6万公里。
参考价18.9万
车况等级:85A-
外馆
左前门、左后门和右后挡泥板通过喷漆进行修理。
主体建筑完好无损。
找一辆可以带你去远方的车，
也不在乎是路还是田！
高大威猛，很男人
设计师在方形大灯组中放置了两个圆形大灯，
黑色保险杠上有两个圆形雾灯，
为宽大的方形车头增添了一丝灵气。
无论是在城市还是在野外，
无论是静静地停在那里，还是大声歌唱，
发现号3是一个景点。
无论从哪个角度看，他都是一个真正的大人物。
创始人的体型，
车身前后垂直，让人从远处看。
你可以认出它是路虎的作品。
简洁的身体线条让人觉得很有能力，
受剧院阶梯座位和屋顶设计的启发，
同时为后面两排乘客提供良好的前方视野，
也保证了足够的头部空间空。
后窗采用左右不对称设计，个性十足。
令人难忘。本发明设计合理，
留个小后空空间就能顺利开了；
在郊区，敞开的车门可以作为遮阳棚或遮阳篷使用。
虽然下门可以用于休息，
到时候，坐在上面数羊或者数帆船，随便你。
内部装饰物
内饰设计简洁明快，各种配置的功能性至上，又不失豪华感。
车内采用深浅结合的双色设计，
大型中控台上分布着许多按钮，
以调节舒适功能的按键为主，如车载电话、
以及多区域自动空调谐系统的控制功能，
布局很规整，实用与奢华并存。
四辐方向盘上的外部喇叭按钮非常独特，
两根立体细棍所占的空空间很小，但操作起来很方便。
驾驶员侧的电动车窗调节按钮位于宽
车门内衬上沿位置独特，触手可及。
与驾驶性能相关的操作键主要分布在换挡槽周围。
大尺寸液晶显示屏是人车互动的窗口，
有了它，车辆各功能部件的状态信息一目了然。
通过液晶屏，您可以掌握车辆的中央差速锁、
后差速锁、四轮悬挂、车身高度状态等多种实时信息。
比如发现3经过碉堡路，车轮打滑是必然的。
通过显示屏，您可以观察到中央和后差速锁频繁出现在
在锁定和解锁状态之间切换，从而将功率传递到可转换成的真实功率
驱动车轮，并切断失去附着力的车轮的动力输出，
车轮附着力恢复后动力会重新分配。
这些动作瞬间完成，根据各个车轮传感器采集。
信息经常变化。手动控制的差速锁很难经常制造。
和准确的动作。比如经过火山口路的时候，
由于道路高度的变化，当某个车轮离开地面时，
屏幕上滚轮位置上方的白色条将变成红色，
提示驾驶员空空气悬架已经拉伸到最长状态；对应的，
当悬架被压缩到底部时，相应位置下方的白色条将
变红。有了这个液晶显示屏，你可以检查车辆是否在移动。
对国家了如指掌，不仅极其实用，
同时也给驾驶增添了不少乐趣。
由路虎50年的专业四驱经验研发而成。
全地形反馈自适应系统在理论上非常复杂，
根据不同的设置，会影响发动机、变速箱、
并且相应地调整悬架牵引力控制部件。
对于司机来说，可以不用关注这些复杂的设置。
只知道有路有雪(草)有泥有沙漠，
岩石花纹有五种，根据路况不同，从换挡槽后面通过。
只需用旋钮做出正确的模式选择。
在全地形反馈适应系统的调节旋钮的两侧，
分别是调节车身高度(左)和高低挡的换挡杆。
中间的矩形黄色按钮可以启动陡坡缓降功能。
各种功能操作非常简单方便，具有很强的实用性。
不会过多涉及司机的精力。
坐在发现3的后座，不像有些炫耀。
七座车的第三排座位只供儿童使用，
第三排的座位空比较多，也有出风口。
娱乐视听设备。即使发现3满了7个大人，
第三排座椅后面还有280升左右的储物空空间。
真的符合LSUV对七座的基本要求。
第二排和第三排座椅的折叠简单易行，空之间的变化只在指间。
为了照顾车室内所有成员的骑行体验，
剧院前后座椅配置设计
这样即使是第三排的乘客也有很好的视野，
这有助于提高乘客对越野道路的信心。
发动机
4.4升V8发动机使发现3在公路上表现出色。
搭配6速手自一体变速箱，换挡平顺，
虽然拖着一个2.7吨的车体并不粗糙，
但也很容易。无论是正常行驶还是加速超车，
很容易解决。
主夹板
四轮独立空空气悬架不仅在野外表现出色，
在路上还是可以很好的完成任务的。当通过坑洼或弯道时，
底盘传递给驾驶者的踏实感让人充满自信，
只是硬性设置稍微降低了车内的舒适度。
快速平稳地停下这个2.7吨重的庞然大物并不容易，
幸运的是，四轮刹车表现良好，提供了良好的制动渐进性。
发现3采用了新一代EAS电子气动悬挂系统，发现3在路上行驶时的悬挂反应可以简单分为两段。
当在一般城市道路上行驶时，第一悬架部分的减震响应非常平缓，
但是一点都不软，
当碰到坑坑洼洼的路面时，可以很好的吸收路面的震动，
所以开车的感觉就像豪车一样。
这个防震的路程并不长，所以当它被暴力操纵的时候，
乘客感受到的翻滚主要是来自这段旅程的反作用力。
当防震列车到达极限时，
悬挂的其余部分开始变得艰难，
而且悬浮反应不快，
也就是说，当它滚动到一定角度时，
车体不会轻易滚下来，即使无法避免滚动，
也给司机和乘客一种非常硬朗的感觉。
因此，当到达后减震器时，侧倾非常小，
这样的设计也提高了高车身的发现3的过弯极限。
高速驾驶发现号3，除了重心高，
车身大摆之外。驾驶的路感，转向的灵敏度，
车轮跟踪和路面反馈等。
非常接近四驱轿车的性能。
动态表达式
道路优雅而平坦。
在高速公路上驾驶发现3，车身稳定，
加速或刹车时不会像船一样摇晃；悬架的振动过滤性能
像欧洲汽车一样，它们往往又重又结实。方向盘相当重，
虽然略显空旷，但是比例感很好，没有传统越野车那么宽松。
弯前刹车，扭弯，再加油弯，
整个过程还是挺顺利的，操作起来也不觉得迟缓。
我不认为车身不安全。
总的来说，发现3在高速公路上行驶的动态响应接近于轿车，
甚至可以满足你想开快一点的欲望。
路虎在发现3上推出了捷豹的动力系统，
这是其决心提高公路性能的又一表现。
移植自捷豹XJ8的V8发动机，
排量从4.2升增加到4.4升，
搭配捷豹非常流畅的ZF6自动变速箱。
知道是捷豹生产的，性能已经给人信心了。
只要稍微跑一下，动力系统就完全进入和捷豹一样了。
安静流畅的状态。在高速公路上巡游，
转速很少超过3000转，只有手动模式用来提高转速。
会知道它5000转以上的发动机声音和捷豹XJ8。
有着非常相似的体面和质感。
在多弯陡坡的山路上，
还是感受一下发现号3出色的悬挂系统和爬坡能力。
3、路虎设计了前所未有的全地形
TerrainResponse(地形响应)，
提供最适合当前环境的驾驶性能。
路虎的看家本领-—HDC-
陡坡缓降控制系统是路虎的专利功能，
在恶劣崎岖的越野道路下坡时能提供更好的操控性。
该系统可以监控每个车轮的转速，
自动向车轮提供适当的制动力，
使车辆以大约4公里/小时的速度平稳下降，
这是前所未有的极低速度。操作，
你只需要按下面板上相应的按钮来保持方向，
其他的都是多余的。
总结
在越野车领域，可以玩豪华，
有贵族气质的，只有路虎一家。
你可以想象穿着西装打着领带开着SUV，
这一定很有趣。但是如果你把你的坐骑换成路虎，
我相信大多数人都不会反对这种打扮。
而且在众多越野车中，只有路虎能做到无忧无虑。
参加豪华晚宴，更能衬托出自己的气质。
发现是社会地位和事业成就的象征。
探索3的获奖荣耀
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