有人的地方就有江湖。
哪里有车，哪里就有改装。
肆无忌惮的改装:在油箱盖上贴个“我要喝牛奶”，或者在后窗上贴个“内涵款”，或者在轮胎上绑个红布。这种改装成本最低，施工最简单，但容易暴露车主的品味。有些20-30万的车能产生4-5万的感觉。
入门级改装:换上帅气的锻造轮毂，装上炫酷的外观套件，贴膜，改色，或者有个碳纤维方向盘。这种改装开始进入真正改装的门槛，你会发现钱在流出。
高级改装:引擎盖内部被篡改，进排气系统被更换。涡轮增压器和中冷器也被列入替换目录。进入这个级别的改装爱好者，也算是正式入坑了，以花钱的速度，很容易让家人认为你在吸毒。
专业改装:对发动机和变速箱进行实质性改动，基本上原厂零件不会保留太多。这种级别的改装基本都是车队为了参加比赛而进行的改装，一些高水平比赛的自行车改装费用往往在百万级别。
专业改装离我们太远，暂且不讨论。今天，我们来谈谈高级改装。其实高级改装也分三六九等。对于在尾段换排气的朋友来说很常见。这个改装对动力提升没什么作用，但是声音绝对“炸街”！这种改装车能让整条街的人侧目，包括交警。热衷于动力改装的朋友会接触到“一阶”“二阶”“特调”等词汇，那么它们都是什么意思呢？该车的推广力度有多大？
为什么要刷“一阶”和“二阶”？
发动机是一个非常精密的仪器，进气、喷油、点火、排气等一系列动作必须在毫秒内完成，才能保证其正常运转。发动机所有的精细操作都由行车电脑控制，简称ECU。汽车厂商在设计ECU控制程序时，会考虑很多因素，比如零部件的耐久性，不同地区不同油品的影响，气候的影响等等。所以原来的ECU程序往往比较保守，这也带来了改进空进行修改。
我们经常听到的“一阶”和“二阶”，其实就是通过重写ECU程序来不同程度的释放发动机功率。
一阶程序实际上是在原厂零件的公差范围内调整发动机的喷油或点火提前角等参数，不修改其他硬件，但动力提升不明显。一阶刷程序的好处是可以明显改善部分小排量车在一、二档的抖动问题。
二阶程序是在一阶的基础上继续压发动机的潜力。在这个阶段，必须对硬件进行一些调整，否则引擎可能无法正常运行。进排气系统是现阶段的常规更换项目，如果看到引擎盖下有“蘑菇头”就要小心了。
三阶程序，继续压发动机的功率，原厂发动机可能吃不消。所以三阶程序的车为了防止两圈后发动机罢工，需要对曲轴、活塞、涡轮等部件进行强化。这个阶段可以明显感受到动力的提升，但是耐用性会开始打折扣。
特别节目，听名字就不一般。第一种是按照模板刷的，特殊程序是根据车辆的实际情况和车主的需求调整老师进行现场调试。调整好了，车辆可以有一个相对稳定的升级，而且比之前的方法更适合车况和环境。调不好怎么办？事实上，刷机后车辆自燃的案例不在少数。
刷ECU程序的利弊
刷车ECU程序最明显的好处就是动力的提升，让我们更容易超车。因为最佳扭矩点会比原厂设定的早，所以对于小排量车，刷ECU程序后可以明显改善低挡位的抖动问题。另外，涡轮增压车通过刷ECU可以让涡轮更早介入，提高了低扭矩性能，也在一定程度上带来了节油效果。
我国对改装的限制一直没有放松，源于改装也带来了很多风险。刷ECU程序可以提高发动机的功率和工作温度。如果冷却系统的改装没有跟上，小的情况下车辆会罢工，严重的情况下会有自燃的风险。
有些朋友为了发动机排气更顺畅或者单纯为了“炸街”，把尾气中的三元催化剂都去掉了，不仅给空气带来了更多的污染，噪音污染也不容小觑。
在强化发动机的同时，变速箱也不容忽视。变速箱能承受的扭矩是有限的，而原变速箱的扭矩冗余只有15%左右。所以刷完程序出现变速箱罢工也是有可能的。而且盲目加大功率可能会使制动距离变长，带来安全隐患。
结尾:改装有风险，入坑需谨慎！改装文化的兴衰在一定程度上反映了汽车文化的成熟。我们希望改装文化能兴起，但还是劝你安全第一！
