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ARCFOX极狐阿尔法怎么样 ARCFOX极狐测评

来源: 更新时间:2022-06-21 17:05:23
The Beginning

如果问今年上海车展最热的车型是哪一款?那一定是ARCFOX!当然,主要原因是其推出了搭载华为L4自动驾驶方案的华为HI版。虽然自动驾驶依赖于ARCFOX Alpha S,但更受关注的还是华为。

那么问题来了:

问:40万元买华为HI版ARCFOX至尊版福克斯αS吗?

答:我相信这样的人绝对是少数(P.S .不接受反驳)。

问:那么,没有华为HI的标准版ARCFOX Extreme Fox Alpha S性能如何?

我今天为每个人都经历了。

这次我测试的是ARCFOX Alpha S 603H的版本,是标准版中的顶级机型。补贴后指导价34.49万元。和往常一样,我们先来看看这款车的基本信息:

1.车身尺寸长4930毫米,宽1960毫米,高1599毫米,轴距2915毫米。定位为中大型电动掀背车。

2.配备韩国SK提供的811三元锂电池,电池容量93.6kWh,NEDC续航里程603km;

3.采用前后双电机四驱布局,系统最大功率320kW(约435马力),最大扭矩720N·m,零速加速4.2s。

之前测试过ARCFOX Alpha T的第一款车型,这次体验了一天的ARCFOX Alpha S。想和大家分享一下ARCFOX Alpha S的优点和要点。

设计孟(ch ǔ n)孟(ch ǔ n)

ARCFOX Alpha T的外观可以算是一种很有设计感的。毕竟,凭借沃尔特·德席尔瓦自己的双手,ARCFOX依然如此。

ARCFOX极狐的家族设计语言是向两侧扩展的X型前脸和水滴造型的LED矩阵大灯。

ARCFOX Extreme Fox阿尔法T属于前脸犀利但后端柔和的车型,但这次阿尔法S倒过来了。虽然前脸还是采用了家族设计语言,但处理起来明显更加柔和。

看汽车的后部,臀部抬高,小鸭的尾巴穿过尾灯。“狰狞”的设计似乎“不呼应”前脸。

为了容纳底盘的电池组,扩大充裕的座舱空空间,腰线到底盘的距离拉得很长,让整车看起来有点“ch ǔ n”。

这可以从车身的高度反映出来。ARCFOX阿尔法S的高度为1599毫米。如果这个数据不是很直观的话,那么你要记住奥迪A6 Allroad作为旅行车的高度只有1498毫米,柯灵05作为SUV的高度只有1628毫米,只比ARCFOX Alpha S高了不到3厘米。

没错。拍摄前洗车的时候,洗车场老板收了我洗SUV的钱...

实用智能座舱

ARCFOX Alpha S的驾驶舱依然配备了12.3英寸全液晶仪表、20.3英寸细长中控触摸屏和全彩HUD。取消曾经搭载在阿尔法T上的汽车控制面板,将汽车控制面板的功能集成到中央控制面板中。

为了操作方便,中控屏下方还设置了一排快速调节空调节的按键。

车辆系统的使用体验与Alpha T基本一致,主要包括几个信息点:

1.车机系统由哈曼联合打造,4K分辨率,康宁Gorilla玻璃盖板,显示效果和操作触感都很好;

2.可滑动的主页图标没有终点,可以无限滑动;

3.支持主驱动和辅助驱动的分屏操作,可以同时打开两个应用;

4.中控屏主副驾分屏内容可通过两指滑动切换;

5.前排空电子出风口支持点击,可快速调整出风口方向;

6.内容生态包括库沃音乐(大部分歌曲需要VIP)、百度地图、百度CarLife、喜马拉雅等。内容比较全面,能够满足日常驾驶的需要;

7.语音支持多音区识别,识别率高,执行速度快,但不支持中断和上下文理解;

8.车机系统的应用功能比较完善,但依然支持百度CarLife和无线Apple CarPlay进行手机映射。

一点点的体验都不太好,因为中控屏比例细长导致视频的观感不如拿个iPad。

但总的来说,这是一个实用的智能座舱,无论从交互设计还是内容生态来说。

耐力和驾驶体验

在本节中,我们先来谈谈电池续航时间。出发前我们剩余续航里程575公里,小计里程已清零。车内四人,驾驶模式为舒适模式,空 20摄氏度,风量2档。

第一趟一大半是山路。在第一个记录点,我们的里程是93.1公里,剩余续航里程是498公里,平均耗电量是15.8千瓦时/100公里。

1.50%山路,50%城市行驶,里程约93公里,实际续航消耗仅77公里;;

2.平均耗电15.8千瓦时/百公里,按电池容量93.6千瓦时计算,实际续航里程约592公里。

在目的地,我们行驶了134.9公里,剩余续航里程为448公里,平均耗电量为17千瓦时/100公里。

1.25%山路,75%城市行驶,里程134.9公里,实际续航消费仅127公里;;

2.平均耗电量为17千瓦时/100公里。按电池容量93.6kWh计算,实际续航里程约550公里。

我们可以从这些数据中得到一些信息。基于功耗的计算,很难使续航功耗小于实际里程。至于这种情况,我想可能有两个原因:

1.续航信息初始阶段表不准确,后期功耗和续航可能明显缩水(第一次录制后,终点为100%城市道路,但功耗有所增加);

2.动能回收的转换效率非常高...

当然,这次试驾只有130多公里。至于续航表现,还需要更多的测试。

驾驶方面,ARCFOX采用了麦格纳的调校底盘,应该是我2021年驾驶过的最好的电动车。ARCFOX Alpha S对于减速带和坑洼的减震效果有着非常好的效果,在紧急情况下转弯变道时悬架也能展现出其强大的支撑性和韧性。

在Sport模式下,油门踏板会变得非常灵敏,可以直接弹出启动,4.2s零加速能力可以胜任所有驾驶场景。即使是日常使用,舒适模式也会有一些多余的动力。

驾驶辅助的体验还不错,跟车和刹车都比较稳定。但缺点是无法在弯道中间行驶,会离外侧车道线太近。

至于乘坐体验,ARCFOX Alpha S前后排空间充裕,即使坐在后排,两腿之间也有两拳以上空 (I:身高180cm,体重100kg)。

天窗遮阳采用分体式设计,遮阳帘从中间向前后两侧折叠,为后排的头空留出更多空间。

最后

经过这次体验,我觉得ARCFOX Alpha S的优缺点也非常明显:

1.良好的智能座舱体验;

2.操控性、性能和底盘质感都很好;

3.良好的驾驶空性能;

4.驾驶辅助在弯道中会明显偏离;

5.至于面值,这其实是个见仁见智的问题...

直接和ARCFOX竞争的车型不多,只有比亚迪汉和极氪001。不过和比亚迪汉相比,ARCFOX Extreme Fox的同级别车型价格更高,但Extreme氪001会更符合竞品车型。虽然极氪001定位为纯电动猎装车,但与ARCFOX极狐αS的相似之处在于它是一款5门5座的掀背车,价格区间重叠,车身尺寸和比例相似。

最后我想说的是,虽然ARCFOX和Extreme Fox两款车型上很难找到BAIC新能源的影子,但大多数消费者很难忘记之前对BAIC新能源产品的了解。ARCFOX在如今的国内新能源市场拥有足够高的产品力。即使华为HI版之前已经引起了足够的关注,但ARCFOX现在需要做的是提升品牌在用户心目中的形象。

没有华为HI的ARCFOX Alpha S味道好吗?,最早开始于GeekCar。

以上内容由“极客汽车”上传发布,查看原文。

THE END

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