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锋范(锋范为什么停产)

来源: 更新时间:2022-06-22 12:52:37
The Beginning

锋范

本田锋范 - 上市

2009年1月8日,东风本田新思域正式上市,中级车的新车大战在新年伊始已经火药味甚浓。仅在数周前,2008年12月23日,广州本田升级了的新CITY锋范高调上市。

此次上市,它“借鉴”了雅阁的技巧,雅阁是“越级而立”,但立的仍然是中高级市场;锋范也是“越级而立”,不过这次是立到了中级市场。以锋范9.68万元~14.98万元价格区间看,其言下之意似乎是要同时挑起两场战争,内战新思域,外战新凯越和伊兰特悦动。

曾经的A0级小车突然跑到中级车去撒欢?锋范真的能实现月销过万吗?难道只要是广本出的车就是销量的保证?显然不是,奥德赛销量的郁郁寡欢就是一个真实的例子。但是你会说,至少,现在的锋范已经远不同于我们先前见到的广州本田思迪(它作为三厢的飞度,外观极尽丑陋之能事)。

本田锋范 - 缺陷

不同于作为全球车型的东风本田新思域,广州本田的新CITY锋范应该说是本田的亚洲车型。CITY最早于1996年上市,目前分别在中国、泰国、菲律宾、马来西亚、印度、巴基斯坦和土耳其等七个国家制造。

内打新思域,外打新凯越和悦动,想法不错,但是,锋范本身尚属新生品牌,不说新思域,就新凯越和悦动来说,也并非都是“软柿子。

广州本田执行副总经理姚一鸣说,CITY锋范的上市,标志着广州本田向市场份额最大、增长潜力最大的中级车市场射出了一枝利箭。锋范汽车在引“弓”待发,固然要给“弓”找一个很好的靶子,但如果“弓”本身的射程没那么远,靶子却又远在在天边,那能射中靶心吗?

定位中级车的墙头草

新思迪?小雅阁?小思域?锋范的“大号”非常多,从广本的定位来看,新思迪未免降低了它的位置,锋范定位的是中级车;小雅阁未免又拔高了,跟雅阁除了家族式的面孔外,其他的八竿子都打不着。或许小思域更好,毕竟他们有一颗共同的“心”,尽管广本大力宣传1.8L发动机是专为中国打造的,但实际就是思域的那台发动机。

锋范一共推出1.5L、1.8L两种排量5款车型,基本上一款车相差1万元,从而在10-15万元的每一个整数区间内都有一款?车,这种产品格局再一次暴露了广州本田的如意算盘:在中低端的中级车市场上,与凯越、悦动正面交锋,而在中高端的中级车市场上,抢食卡罗拉、新思域的份额。

可是按锋范的实力是明显的比上不足比下有余,定位中级车无意于自找苦吃。没有中级车的身躯,定价却覆盖了高端小车和中级车。看来锋范是想通吃!锋范如同骑在墙头的草,两边都可以倒。

如果说这仅仅是广本看重营销策略的话,那我们也无可厚非。如果评价一款车,说它一无是处显然有失公允,但锋范确实有太多的不足,广本必须知道,广本的车卖得好,公关宣传只是辅助的作用在车本身才是最重要的。

金字招牌是实力建立起来的,锋范明显有打营销战的倾向,在产品本身,仅同新思域相比,锋范就有其致命的弱点。

初看惊艳再看夸张

如果问锋范是什么吸引了你,99%的人会说惊艳于其时尚漂亮的外观。确实,见到锋范之初,不少是惊喜万分,比较以前思迪的“丑陋”,锋范的外观流畅进取,改变巨大。

但来来去去的看,感觉锋范其实不耐看,前面的一体式格栅总显太显眼铺张,过分宽大的镀铬饰条显得占位太广,以至于无法突出车头的总体感觉。总体感觉锋范属于那种脸蛋漂亮但内涵欠缺的车型,并不耐看。

锋范设计上继承了本田最新的DNA,在前脸设计上有第八代雅阁的风格,不过更短更窄却又更高车身的锋范,从侧面看上去并不是非常协调,因为锋范的车厂只有4400mm,而为了2550的轴距,感觉设计师刻意拉长了前桥,看起来有些勉强的味道。

外观设计上,新思域设计的经典程度不言而喻,整车干净利落,动感十足而不失稳重,让人称道。至于和其他对手相比,锋范的设计也并非高明之处。

当然,外观设计,仁者见仁,智者见智,消费者独特的个体体验非常重要。这不,广州本田第八代雅阁A柱和机器盖之间突然小凹下去如?被人劈了一掌的设计也似乎没有更多人在意。整体设计上的不协调或许是一种独特的缺陷之美。

空间实在不堪一击

在外形尺寸方面,广州本田锋范三维尺寸分别为4400×1697×1470(mm),虽然在车身尺寸上较老款思迪有所提升,但是与思域相比还是不小的差距。

锋范比思域更短更窄,轴距方面的差异更是明显。思域的轴距达到了2700mm,这已经达到了B级车的轴距尺寸,也让思域的内部空间非常惊人,后座空间大,对家庭用户极具诱惑力。而锋范人为拉长的痕迹很明显。锋范尽管轴距加长,但也仅为2550mm,仍为A级车的轴距范围,这也与本田一贯大空间取胜的传统不符,甚至较一些三厢A级车都有差距,比如骐达。

另外一个很重要的问题,便是锋范的宽度才1695MM,较思域少了60mm,仅为1695mm,后座如果同时坐上三个成年人,那夹在中间的那个无疑是最郁闷的一个了,而思域则完全没有这方面问题。

当然,新思迪的车高达到了1470mm,比思域高出20mm。尽管锋范高度足够,但是其为了上述设计之美,其A柱和C柱都做了更大的倾斜,因此锋范的上下车要非常注意,一不小心就会碰头。倾斜的同时也带来了前后排头部空间的不足,普通身高(170CM)的用户坐进去就有顶头的感觉。

总而言之,锋范的空间实在不堪一击。

内饰不精细,实用性缺陷

内饰设计方面,锋范的内饰经过全新的设计,完全没有新飞度的影子,这相信应该是厂方的策略之一。锋范的内饰,整个设计可能在国内完成,显得过于简洁,没有日系车一贯精细的风格,按钮过大且朴素,中控台缺乏亮点,没有任何让人过目不忘的要素。另外,内饰用料全是塑料和织物。用极差的材料就算营造出了高档的气氛又如何呢?

思域内饰设计的震撼感,相信第一次接触思域的消费者都有深刻印象。飞机驾驶舱般的座舱,科技感十足,双层的亮光皮表盘非常时尚,即使在面世3年后的今天来看,思域的内饰设计在中级车中仍属顶级水平,而且本田一贯精细的做工也得到了一一保留,这也是思域最大的卖点之一了。

锋范为了营造所谓惊艳的造型可谓不遗余力,但有些实用设备的缺失实在让人难以理解。要所谓的美观不要实用的风格在锋范身上处处得到了体现。

为了车身整体的效果,用来保护车身的防擦条被省略了,这将会给拿本不久的朋友带来很大的麻烦;门内的扶手采用的是绒面织物,新车摸着的话手感很好,但绒面织物极不耐用。在如今大车小车遍布储物格的时候,锋范却不“同流合污”,后门板的杯架都省略了。而前面的手套箱打开就像要掉落,采用无阻尼的设计也非常遗憾。

锋范搭载的两款发动机分别为1.5L和1.8L的发动机。1.5L发动机就是新飞度那台无需多说了,而1.8L的那台来历就值得细说了。广本说锋范的发动机是来源于雅阁2.0的改进版。

其实这款发动机就是思域的那款1.8L,只是广州本田又换了一种说法而已。因为新雅阁搭载的这款2.0L发动机与思域的1.8L发动机在结构上完全相同,均采用16气门单顶置凸轮轴(SOHC)。思域的1.8L发动机型号为R18A1,而新雅阁2.0L发动机为R20A1,很明显这是一个系列的发动机,只不过是汽缸大小和冲程有一定区别。思域本身就是采用雅阁发动机的改动版,而锋范也是。

况且东风本田汽车公司是在湖北武汉,而东风本田发动机厂却是在广州,不仅为广本雅阁提供2.0L、2.4L发动机,也为思域生产1.8L机器,因此,新思迪所使用的发动机也肯定由该厂生产,搭载这台1.8L发动机也是非常方便,有利于降低成本。如果在重新设计,一来成本上肯定增加,二来完全没有必要。

其实思域1.8L的发动机也不弱,最大功率103Kw/6300rpM,最大扭矩174Nm/4300rpm(锋范1.8的完全一样),不知道何时,锋范的发动机只是在说法上绕很多弯,给自己找了个好亲戚而已,其实它本来的出身说出来也不会寒酸。

很难给予扎实的抓地感

不说新思域采用的205/55R16轮胎使其在操控性方面要优越于锋范,我们说说更为重要的悬挂系统。

广州本田的锋范,其悬挂系统与飞度则是基本相同,但与新思域有很大的区别。新思域使用的是前麦弗逊和后双横臂式独立悬挂,而飞度采用的是前麦弗逊后扭力梁的半独立式悬挂,这其中有着很大的差异。

双横臂独立后悬挂的好处在于多角度工作能力更好,能够在绝大多数路况保证轮胎的接地性,车身副梁的设计,能够有效改善舒适性和行驶质感,是中级车中比较先进的悬挂系统之一。

而锋范的后悬挂系统采用的是非独立的扭力梁式悬挂,是大多入门级A级车常用的悬挂系统之一,优点在于结构简单,刚性好,故障率低,不过缺点也是很明显的。扭力梁式的非独立悬挂多角度工作能力差,刚性过高易导致侧倾,操控感下降,很难给予扎实的抓地感。

另外一个比较严重的问题,便是舒适性差,扭力梁式的非独立悬挂弹跳反馈明显,在路况优异时尚可接收,在路况较差的情况下会极大的降低驾乘舒适感,这在路况不佳的国内舒适性会是一个问题,因为A级车主要作为家用车,消费者在舒适性方面,有着更为苛刻的要求。

本田锋范 - 召回事件

2011年2月,广汽本田公司向质检总局递交了召回报告,将自2月25日起召回大批飞度及锋范车型,共计约15.6万辆。召回车辆包括2008年4月29日至2010年1月26日期间生产的部分1.5L锋范轿车115455辆,共计156302辆。

在此次召回范围内车辆的发动机中,其可变气门正时机构上的空载弹簧,由于设计上的原因,有可能发生疲劳断裂,造成发动机异响和熄火,无法再次启动,存在安全隐患。

THE END

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