刚刚失去新能源汽车销量冠军的比亚迪开始调整经营策略。近日有消息称，比亚迪将拆分动力电池事业部，供应给所有汽车厂商。长期以来，垂直整合一直是比亚迪的特色之一。在比亚迪之前，国内汽车厂商一直扮演着烹饪大厨的角色——美国买了图纸，日本买了发动机，欧洲买了底盘，最后加工半成品上菜。这些理念与国际汽车产业注重专业分工，从而强化生产效率和分权。
但随着技术路线的明确和产品的逐步定型，情况发生了变化。比亚迪的竞争对手可以进行全球采购招标，货比三家，选择合适的目标。同时，供应商需要以一种有用的方式为企业服务:销售代表处设在公司门口，配套工厂建在工厂旁边。对于比亚迪的整车制造部门来说，动力电池产品别无选择，只能选择自己的产品；更有甚者，没有价格可谈，像“比亚迪品牌，奔驰价格”这样的抱怨不可避免。久而久之，矛盾越来越大。比亚迪动力电池部门也不高兴。显然，它有明显的技术优势，但它只有一个客户。但是现在，竞争对手正在迎头赶上，但他们什么也做不了。
刚刚发布的一季度财务报告也显示，公司今年一季度营业收入同比增长3.75%至210.46亿元，但归属于股东的净利润为6.06亿元，同比下降28.79%。预计今年上半年净利润也将明显低于去年。与此同时，国内动力电池供应的冠军也失去了。根据实锂研究的统计，今年一季度，当代安普瑞斯科技有限公司(CATL)以32.8万kWh的汽车电池占据了25.8%的市场份额，排名第一，同比增长12.5%，而比亚迪占据了21。7万元以17%的市场份额位居第二，同比下降63.9%。
封闭的供应链被认为是比亚迪放弃销量冠军的罪魁祸首。与比亚迪不同的是，当代安普瑞斯科技有限公司一直满足于做动力电池的供应商，一汽、广汽、BAIC、东风、吉利、华晨宝马等多家车企都与之合作。不久前，当代安普瑞斯科技有限公司与SAIC结婚，成立了两家合资企业，时代SAIC和SAIC时代。前者负责动力电池生产，后者负责模块系统开发。双方分工明确，共同市场份额的目的非常明显。很难说不是为了对付比亚迪。目前几乎所有的动力电池公司都在扩张，但比亚迪的动力电池部门，因为封闭运营，无法与任何一家车企合作。长期封闭运营使其缺乏竞争，自身优势逐渐被超越。更糟糕的是，与竞争对手相比，其筹资也处于劣势。目前比亚迪整个企业的市值在1300亿元左右。正计划上市的当代安普瑞斯科技有限公司，去年10月募资80亿元，投后估值800亿元。几乎可以肯定，IPO后估值将超过1300亿元。以此类推，可以得出一个惊人的结论，如果比亚迪剥离汽车业务，只保留动力电池部门，几乎可以获得与目前类似的市值。因此，比亚迪决定将电池业务分离出来独立运营，供应给所有汽车厂商，这不仅意味着比亚迪将打破原有的垂直一体化生产运营模式，也意味着比亚迪将把拥有核心技术的动力电池模块供应给整个新能源汽车市场，换句话说，比亚迪曾经的竞争对手车企将成为比亚迪电池的客户。这对于比亚迪来说是一个无奈又必要的举动，所以6月份比亚迪加速追赶，装机容量418.8兆瓦时，占比17.52%，接近当代安普瑞斯科技有限公司17.92%的市场份额。虽然比亚迪的电池已经被超越，但要超越也指日可待。在动力电池原材料价格高企的背景下，比亚迪提前布局了原材料市场，因此在成本控制上较其他供应商有优势。
