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宝马电瓶漏怎么检查(宝马漏电一般是哪里问题)

来源: 更新时间:2022-06-24 02:36:00
The Beginning

2014款宝马X4,型号F26。

里程:40000公里。

当客户早上第一次启动汽车时,仪表显示电池电量不足。车辆可以正常启动。有时当车辆停放时,不会触发防盗报警器,喇叭会自动鸣响,应急灯会闪烁。

故障诊断:

提车时目测,仪表没有电池报警的故障提示。连接ISID进行诊断和测试,没有相关故障代码。添加电源诊断测试计划,并执行测试计划。睡眠电流超过80mA的电源诊断有两次,故障频率只有一次。测量睡眠电流,低于80mA。车辆留在店内观察。车辆停放时,并非由外界触发。车辆防盗报警系统自动启动,喇叭鸣响,应急灯闪烁。与客户反映的故障现象一致。停了一夜,车辆再次启动,故障现象再次出现。提示仪器电池电量不足。根据客户反应故障检查仪表和中央信息显示屏,但当前故障不存在,发动机可以顺利启动,没有任何故障提示。查看关键数据的控制诊断报告,没有相关故障提示。测了半小时休眠电流,一直在20mA左右,在正常范围内。通过ISTA的服务功能读取车辆检查控制信息,读取的检查控制信息为415。具体含义如图1所示。

图1

再次诊断测试,读取故障内容如下:213601——电源管理:睡眠电流故障;

801C10——复位总线端子ki . 30f;由于不合理的唤醒请求;

801C11——复位总线端子ki . 30f;由于不合理的关机请求;

801C12——因睡眠障碍发送关机命令;

801C13——请求关闭公交总站ki . 30f;由于睡眠障碍;

020 E8-总线端子KI.30F复位或关闭;

801A52——SINE:匹配代码设置数据出错;B7F301——TGB:不存储当前代码设置数据。

选择故障内容执行检测方案和电源诊断,表示FZD车顶功能中心睡眠受阻,唤醒原因为防盗报警系统。

防盗报警系统(DWA)监控车门、后行李箱盖和前盖的触点状态,以及倾斜报警传感器和车内监控。防盗报警系统由带超声波车内传感器的超声波车内防盗监控传感器(USIS)和带倾斜报警传感器的报警器组成。倾斜报警传感器(集成在报警器中)监控车辆的倾斜。倾斜警报传感器识别车辆的提升或牵引。带有倾斜报警传感器的报警器通过LIN总线与FZD控制单元相连。防盗报警系统(DWA)软件已集成到FZD控制单元中。因此,FZ控制单元控制防盗报警系统。DWA报警器是声光报警器。当触发DWA报警器时,FZD控制单元通过LIN总线激活报警器的扬声器。同时,FZD控制单元向K-CAN2发送报警信号作为信息。脚空(K-can 2上的总线用户)之间的模块通过照明设备激活灯光报警。可能已经根据国家规范设置了警报,例如光警报触发(闪烁警报;通过近光灯,通过远光灯等。)和报警持续时间(间隔:1次;3次)。FZ控制单元通过K-CAN2接收以下状态信号:

来自脚部空模块(FRM)或前车身电子模块(FEM)或车身域控制器(BDC)的车门状态;来自脚部空模块(FRM)或前车身电子模块(FEM)或车身域控制器(BDC)的车门状态;来自接线盒电子设备(JBE)或后电子模块(REM)或车身域控制器(BDC)的后行李箱盖状态。

DWA LED由FZD控制单元直接控制。监控LIN总线上的电线连接。FZ控制单元通过LIN总线定期向带有倾斜报警传感器的报警器发送监控接线要求。如果响应在规定时间内消失,FZD控制单元将触发DWA警报。报警期间,有线监控也会激活,调出车辆防盗控制系统的电路图,如图2所示。

图2

断开防盗报警喇叭的3针插头,测量H1*1B的端子Pin1和Pin3的电压。实测结果为12.4V,在正常范围内。测量H1*1B的Pin1和Pin2端子的LIN线波形,测量结果约为12V。没有发现信号波形。分析线路故障,LIN线对正极短路,如图3。

图3

接下来,检查线路。发现左前叶板有三条线被咬破皮,三条线之间短路,如图4所示。

图4

修复线路后,再次测量LIN线路的波形。无论点火开关是打开还是关闭,都显示12V左右的恒定电压。一直没有发现波形,去掉FZD车顶功能中心也没有发现异常。经过多次研究和与其他正常型号的对比,发现防盗报警喇叭的LIN线波形是经过锁定和监听后才通信的,与其他LIN线不同。所以这辆车的LIN线是锁死后修的,如图5,矩形波明显可见,峰值在12V左右,说明线路正常。

图5

测量睡眠电流。半小时后已经在20mA左右,睡眠电流在正常范围内。停车2天后,防盗喇叭上没有报警现象,所有故障码都可以清除。仪器和中央信息显示屏没有故障提示和故障排除。

THE END

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