人物经历
为什么选择汽车作为职业方向？
我其实不是汽车专业科班出身，进入汽车行业算是半路出家。1997年在武汉理工大学读博士，师从高孝洪教授，从事轮机训练模拟器的研究。当时的背景是2001年中国进入世贸组织，汽车开始成为私人消费品，武汉大街上的各种品牌的私家车越来越多，当时的武汉的出租车是本地生产的蓝色富康轿车。我渐渐地开始对汽车感兴趣，周末经常去武汉竹叶山汽车市场看车。我的博士专业方向是轮机工程，很多研究内容都是与汽车工程相关相通的。我在大学时就用研究生借书证在图书馆看了很多热力学、发动机和汽车原理和结构的教科书，我记得大部分教科书作者认为汽车是夕阳行业，主要原因是石油资源越来越少，尽管当时大部分中国人都没有自己的私家车，这个观点后来被证明是错误的。当时国内汽车总产量不到200万辆，乘用车所占的比例不到30％，而且大部分轿车都是公务车。所以我在学校期间自然也没有机会开车。后来我于2000年在武汉考了B驾照，学的是东风卡车，考试用的是解放卡车。当时大部分驾校学员都是选择以后当卡车司机的职业。博士毕业后，我申请了多家高校的博士后工作站的研究岗位。当时国内的汽车博士后工作站也不多，我最后收到合肥工业大学的邀请函。
当时2001年全国汽车产量只有234.2万辆，其中轿车产量仅为69.5万辆，在全部汽车产量中所占的比例不到30％。
2002年在合肥工业大学汽车与机械学院担任混合动力轿车仿真博士后研究员。参与科技部“十五”期间“国家863计划电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车”项目，是由2001年上汽奇瑞公司联合合肥工业大学成功申请。我在赵韩教授院长（现副校长）的指导下，参与863项目的整车性能的仿真与优化工作参与本田Insight混合动力轿车的对标分析项目。2003年在合肥工业大学从事博士后研究工作期间，被评为副研究员职称。
从轮机工程博士到汽车工程的博士后，虽然完全换了一个专业，但是我并没有遭遇到隔行如隔山的困难。由于我在读博士期间是从事建模与模拟的研究，很多方法和经验可以照搬到新能源汽车的仿真上来，汽车上的发动机和电动机的工作原理是与船舶动力装置是一样的，只不过汽车的工作环境有了很大改变。所以我在很短时间内就找到了研究方向，并且很快就发表了第一篇论文。由于当时国内从事新能源汽车仿真的人员很少，几乎没有中文资料可以借鉴。因此我必须阅读大量的英文资料。其好处是很容易出科研成果，我每获得一个新的发现，就可以写一篇论文发表，不用花时间去搜索其他中文文献，基本上没有内容重复查新问题。
2004年，进入上海汇众汽车制造有限公司研发中心底盘科工作，担任轻型客车动力系统产品设计主管。我加入伊斯坦拉国产化小组，负责发动机和变速箱的国产化工作。参与整车对标、发动机匹配、碰撞试验和NVH的研发工作。
第一次学习三维建模软件Catia和PRO/E，这是设计汽车模型的基本工具，里面有大量的命令，对于工程师来讲熟练掌握运用是一个挑战。好在我硕士的研究方向是机械CAD，当年是师从著名专家陈定方教授，曾经学习掌握了AutoCAD和3DS等机械设计软件，所以触类旁通，对学习新的软件工具有很大的帮助。另外我也接触到了汽车仿真软件CRUISE和Kuli软件，这些基本原理是与我的博士后研究内容是相通的，因此学习使用也比较顺利。
2006年，进入海马汽车上海研发中心新能源汽车部工作，担任863课题副组长、技术专家、项目经理和主任级工程师。负责申请和管理科技部863电动汽车课题“海马纯电动汽车制造关键技术研究”，被任命为课题组副组长。领导团队开展纯电动轿车的设计系统、编写方案书、设计整车数模、制作样车、管理供应商、整车试验等研发工作。同时负责编写863课题各个阶段的验收材料、申请专利等工作。参与开发海马混合动力汽车，论证多种技术方案，参与福特Escape混合动力SUV对标分析项目。
2009年，进入上汽大通上海新能源技术部工作，担任新能源客车产品规划与能力建设主管工程师。参与上汽集团的2010年世博会的1017辆新能源汽车示范运行项目，负责编写上汽商用车的技术规划、产品规划、能力建设、组织架构、岗位定义报告。编写各种新能源商用车的技术文档，分析运营数据。负责编写科技部863、上海市科委、经信委课题验收材料参与上汽唐山客车有限公司筹建，负责编写新能源客车项目计划、预算、技术风险评估报告，参与技术谈判、调查客户需求、工厂规划等工作。
2010年，进入潍柴动力上海战略发展和国际合作部工作，担任高级经理。参与设计潍柴动力以动力总成为核心，整车和汽车零部件为重要组成部分的三大产业链的业务框架的战略规划工作。主要工作如下：1、商用车行业研究，领域覆盖：卡车、客车、柴油机、汽车零部件和新能源汽车；2、战略发展与集团规划，管理潍柴集团及其下属汽车板块的13家子公司的战略部，制定十二五战略规划，审核项目预算等；3、国际合作合资并购项目，包括卡车、发动机ECU、电动汽车动力电池和驱动电机、尾气转换催化剂、起动机、发电机。
2011年，进入东软集团战略咨询部工作，担任高级咨询顾问。从事汽车行业资深顾问工作，为东软集团和公司高管提供汽车业务的战略咨询服务，内容包括：汽车行业研究、前沿技术跟踪、制定产品战略规划、寻找商业合作伙伴、投资并购。研究范围包括车联网与导航地图、OBD、手机互联、保险UBI、语音识别、ADAS及无人驾驶技术等。担任整车OEM项目经理和售前支持顾问，领导过10余人的项目团队，服务过多个国内车企车联网和IT项目。
2015年，创立翔说汽车品牌，担任创始人。通过微信、微博、领英等多个媒体平台发布汽车评论文章，参加行业会议演讲、主持和圆桌论坛。为汽车行业客户提供培训服务，为金融投资行业提供咨询服务。企业愿景是发表独立见解，服务汽车行业。
TAG:张翔
