凯越在渝博会上的亮点自然是小钢炮“321RR”，但凯越带来的新车并不止于此。年初点火成功的799cc双缸发动机此次与800X一同亮相。
当时公布了三个800X的设计方案。从展会来看，凯越最终选择了A计划！凯越800X的展车与当时公开的设计图差别不大，采用硬派越野风格。而且这个展车应该不是最终版本。毕竟，它看起来像太素，它应该在以后进一步改进。
凯越800X依旧采用了“鸟嘴”式设计，不过这个前脸很有个性，尤其是双大灯的造型辨识度很高！简单的两个镜片组成的大灯就有些不一样了！
这个小小的液晶仪表，更有可能是为了赶车展才装的。如果用在量产车上，肯定会成为吐槽的重点对象。因为这个尺寸和这个屏幕的比例，有点低！而且和原来公布的规格不符！电表正下方是USB充电口！
为什么说这只是原型车和展车，手柄按键足够清晰？800cc级车没有功能。你相信吗？很明显，这套手柄按键是由小排量车型组成的，无论是质感还是功能性都比不上800cc级别的车型！
一开始，张学声称凯越800X将配备牵引力控制系统，电子油门，动力模式，转弯ABS和恒速电池寿命。显然，这些相关按钮并没有出现。
根据现场给出的数据，凯越800X的油箱容量为20L，在这个级别中算是比较大的。作为一辆800cc的拉力赛车，大油箱也是必须的。
凯越800X采用一体式坐垫，有835mm/855mm/875mm三种座椅高度。这个标准绝对够硬，也会排斥很多小玩家。就算坐垫比较窄，我也只能上这辆两角(173cm)的展览大巴。
前刹车规格没有给出详细数据。双活塞双盘式制动卡钳，前轮尺寸19，钢丝辐条车轮和拉力自行车专用轮胎！
倒前叉提供预载和阻尼调节功能，行程有240mm/220mm两种规格。这个长度可以轻松应对越野路况！
铝合金材质的后摇臂显然也是为了越野而设计的，也就是说这个很粗很动感的排气管有些戏剧感。后刹车的单盘不是我们常见的实盘，而是类似越野摩托车的设计。
中后减震器还提供了预载和阻尼调节功能，行程也有240mm/220mm两种规格。显然，凯越800X是为高强度越野而设计的。
核心部分在这里，实际排量799cc的直列双缸水冷发动机，终于数据出炉了！最大功率77kw/9000rpm，最大扭矩86Nm/8000rpm，与KTM 790的发动机(77kw/87Nm)几乎一致。而且凯越800X的整备质量只有181Kg，性能相当值得期待。
这台发动机重量只有51kg，比龙芯KE500发动机轻了3kg。很多人怀疑是来自KTM的发动机，因为缸径冲程是88x65.7，排量和输出数据基本一致。如果与此无关，我想没有人会相信。
从凯越现场给出的参数表(上图)来看，除了能够看出这款车非常硬派之外，动力数据和轻量化成果都令人印象深刻。KTM 790具有相同的功率数据，但汽车的重量更轻。你能想象凯越800X最后的表现吗？
