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cx4怎么样 马自达cx4怎么样

来源: 更新时间:2022-07-01 00:06:12
The Beginning

外部和内部空房间

当地一汽马自达经销商有两款CX-4试驾,分别是晶魂红2.5L四驱无畏版和珍珠白2.0L两驱领先版。我试驾的时候选择了后者,因为毫无疑问,2.0L两驱车型绝对要对CX-4负责。

我面前的是指导价为17.88万元的CX-4 2021款2.0L自动两驱蓝天领先版,是CX-4 2.0L的顶配车型,全新CX-4沿着自我概念车Vision Coupe采用了全新的Soul 2.0家族设计语言,LED大灯变得更加纤细。前进气格栅为全新的多段式立体亮黑色网状设计,镀铬“魂之翼Logo”在大灯下从两侧延伸,几乎横跨整个前脸,打造出运动感和立体感极强的前脸。为了继续营造“悬浮”车顶的感觉,保留了涂成黑色的a柱。

从车身侧面可以更好的领略轿跑SUV的魅力。CX-4黑色a柱带来的浮顶“原形毕露”。CX-4与普通SUV最大的区别在于,从C柱开始向后滑动的尾门,配合车底和轮拱周围的黑色塑料防摩擦区,又不失SUV车型的既有运动感和力量感。

作为马自达唯一一款燃油轿跑SUV,CX-4大车轮小车窗的车身比例是其让人一见倾心的关键。

在底盘最小离地间隙和通过性与传统SUV保持同一水平的前提下,轿跑SUV CX-4在风阻系数、车身轻量化、重心高度、燃油经济性、操控性等方面均优于传统SUV。

2.0L车型的轮毂尺寸为17英寸,比CX-4略小。视觉效果肯定不如2.5L车型的新19寸飞轮毂。225 65R17规格的汉泰Dynapro HP2轮胎更厚,但搭配17寸轮毂轮胎更经济实用,也保证了更高的舒适性。

车身后侧绝对是CX-4最性感的视角。大尾,上扬的窗线和后保险杠,细长的“天使眼”尾灯,贯穿左右尾灯的镀铬条,双排气管,都在试图勾勒出活泼动感的车尾造型和俯冲的车身姿态。

CX-4两驱车型的最小离地间隙为206mm,2700mm的轴距与上一代恩克拉多斯相同。有些朋友可能会认为CX-4是马自达简单地抬高恩克拉多斯制造的,但实际上CX-4是马自达从零开始建造的全新型号。虽然轴距相同,但CX-4 4637mm的长度比上一代昂克赛拉轿车长55mm。两厢较长的车身让人对它的后备箱容积充满期待。

从打开尾门的那一刻起,我就爱上了它的后备箱。深度和宽度都相当理想,但是性感的大溜背稍微影响了下半场的高度。CX-4提供了一个类似旅行车的行李箱。这个时候我已经在脑子里想,一家人在里面旅行是多么美好的事情。

新CX-4的内部延续了以前型号的平视座舱平视安全概念座舱,并没有使用“少即是多”的概念上一代的吴哥赛拉或CX-30。日本极简美学的最新设计语言。8寸中控屏下方有一个对称空可调出风口,哑光银色饰条恰到好处。再往下是空可调控制区,没有信息预警和全实体按钮/旋钮(没有全触控空可调控制面板真是太好了)。这款车型配有双区自动//。

带定速巡航的多功能三幅式方向盘,意大利进口第一层真皮包裹,搭配炮筒式仪表和真皮换挡手柄,运动气息相当到位。竖立在仪器上方的透明面板是加色平视显示系统(HUD)。

棕黑色内饰配色稳重而有魅力,2.5L车型可选择具有马自达百年纪念意义的酒红色内饰配色。从缸体后部到中央扶手箱的线条相当流畅。杯架位于马自达连岳系统控制区的后面,有一个精致的滑盖。马自达的一系列新车都在追求极致的触感。比如手感极佳的皮革,尽量用在手能摸到的位置。所有按键和旋钮都有统一清晰的触感和反馈,包括清晰的段落感和清脆的声音,让人在操作过程中感到愉悦,同时减少语言操作的概率。

整个汽车座椅由棕色和黑色真皮包裹,座椅出色的人体工程学设计是所有马自达车型的加分项,尤其是驾驶员座椅具有8向电动调节和电动腰部支撑。马自达一直在追求理想的驾驶姿势。通过优化座椅设计以及踏板和油门踏板的位置,使驾驶员坐姿自然放松,与车辆沟通顺畅,驾驶员长时间驾驶也不会感到疲劳。

在大家关心的车空中,CX-4的表现也可圈可点。1.8m长的帅气“模特”坐在前排调整到合适的坐姿后,头部空之间还剩一拳。后排座垫长度相当充足,加上适中的倾斜角度,肉眼可见长途乘坐舒适性。除了前两款2.0L车型,CX-4配备了后排空可调出风口。这时候180的帅哥正在进入后排,头空之间还有很大的空间,但是这时候腿空之间已经没有更多的空间了。

操纵

在CX-4上,GVC系统已经升级到最新一代的GVC Plus/加速度矢量控制系统升级版(扶正扭矩增强系统)。除了理想的坐姿,GVC加马自达还追求另一项“人马合一”的黑科技。

GVC系统的工作原理是:当驾驶员开始转动方向盘时,GVC系统控制发动机扭矩略微降低,车辆重心略微向前轮偏移,增加了前轮的抓地力,提高了转向响应性;弯道中段扭矩略有降低,重心略微向后轮偏移,前后轮抓地力变得均匀,提高了行驶稳定性;过弯时,发动机的扭矩输出完全恢复。GVC系统控制发动机的扭矩输出,在过弯时调节车辆前后轮胎的抓地力,提高车辆在过弯时的行驶稳定性。

GVPlus增加了转弯时的扶正扭矩加强系统,在方向盘转弯时轻微制动外侧前轮,施加扶正扭矩,抑制过度转向,提高驾驶稳定性。

其实首先让我惊讶的是CX-4的底盘质感。17英寸的高平面轮胎确实有助于汽车的舒适性和安静性。轮胎和四轮独立悬架隔离了底盘的大部分振动和噪音。似乎亿玛声称新CX-4的NVH性能得到了全面改善。

除了有效过滤路面震动,悬挂系统的支撑也很到位。在GVC Plus系统的帮助下,以更快的速度转弯时,车辆的侧倾得到有效控制,驾乘者被甩出弯道的感觉更轻,让驾驶者更加享受驾驶的乐趣。

部署

2021款CX-4标配TPMS胎压监测系统、LED前后大灯、LED日间行车灯、四安全气囊、GVC Plus、智能钥匙一键启动等配置。

作为2.0L的顶级配件,2.0L两驱蓝天领先版的配置当然更进一步,配备无钥匙进入系统、四门四窗一键升降、360度全景监控系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、前后穿透式侧气帘、前四后四驻车雷达、马自达CONNECT马自达连岳系统、主副驾电动座椅、驾驶座与ADD间的高联动记忆、双区自动/[/。

全部的

作为马自达品牌中充满个性的新物种,CX-4实现了个性、性能和实用性的高度协调,并以四年销量超过25万辆的成绩获得了市场的认可。一直以来,我痴迷于跑车的外观和性能,贪图SUV的高通过性能,好让自己去探索更广阔的世界。同时,我喜欢旅行车的姿态和实用性。CX-4不仅拥有轿跑车般动感优雅的车身线条、SUV般的离地间隙和旅行车般的后备箱容积,而且性感实用。它能轻松浪漫地把我们带到一个诗意的远方,可谓是应有尽有。所以,没有必要收集所有的龙珠,CX 4号可以满足我的三个愿望。

THE END

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