说到揽胜系列，总不缺故事。对于极光来说，印象最深的就是一车难求。曾经极光不得不提高车价，但现在时代变了，高配置、高颜值、高性能依然改变不了被市场埋没的现实。不过，现在是启动极光的好机会。冰冷的市场价格自然导致滑铁卢，加上路虎著名的优惠，确实能省不少钱。想买哪个性价比最高？最适合购买？今天，笔者就为大家一一解答。
极光共有三款车型，均标配2.0T发动机48V轻混系统，其中曜石运动版指导价37.58万，曜石运动科技版41.78万，顶级豪华定制版指导价50.58万。
极光提供了八种车身配色方案，分别是纽约灰、富士白、伦敦红、波托菲诺蓝、圣托里尼黑、纳尔维克黑/贝尔维亚绿、罗赛洛红/首尔珍珠银和首尔珍珠银/圣托里尼黑。目前罗赛洛红/首尔珍珠银和首尔珍珠银/圣托里尼黑都没有实图。
极光的所有型号在外观上都保持了相同的设计手法。和路虎大部分车型一样，极光的前脸饱满圆润，宽体设计依然保留。中网和下进气格栅的面积并不大，凸起的保险杠抬高了车头的视觉中心，两侧脸颊处的装饰板增加了一些导流元素，设计感不错。极光的正面，其实看不到多少星星和脉络。虽然整体还是有很多家族式的设计风格，但是极光透露出了更丰富的魅力。
所有车型的大灯设计依然没有区别。上扬的线条充满美感，内饰灯带层次感丰富。另外转向灯有流动的效果，点亮后的辨识度很高。全球所有车型标配LED大灯、日间行车灯、自动大灯、黑科技版、豪华定制版。除此之外，它们还配备了自适应远近光灯。最后，所有车型都配备了大灯高度调节和延时关闭功能。
浮顶是侧面的一大亮点。除此之外，Aurora还保留了小比例的窗口和向后结束的经典设计。隐藏式门把手是此次换代的重要改进，四个车门都配备了一键进入功能。贯穿腰线是目前流行的元素，围绕侧裙的运动丰富了侧面的层次感。极光三款车型长宽高分别为4371mm*1904mm*1649mm，轴距2681mm，在中型SUV领域并不算优秀。
极光车型全部采用20寸五幅轮毂，轮胎品牌上也采用倍耐力蝎子系列0号，轮胎规格为235/50 R20。
尾部的视觉重心也不低。下包围大面积黑化，两侧尾灯由贯穿式装饰条相连，下方的夜光条也是。极光的车尾侧重于拉伸横向视野，无论是尾灯还是延伸的黑色装饰板。再加上上升的下包围，给人一种更宽更低的稳定感，让底盘更加扎实。
内部装饰物
极光为室内装饰提供了五种配色方案，分别是檀香/月白、檀香黑、石榴石/檀香黑、乌木/浅牡蛎、石榴石/乌木。目前没有石榴石/乌木的真实图片。相比外观，内饰的颜值同样不低。无论是哪种配色，都离不开奢华感和档次感。简洁大气的中控台扁平化布局，嵌入式中控屏，贯穿空的出风口设计，简洁有力的刻画了这款豪华SUV的高级感。10.2英寸10.2英寸的双屏组合极具科技感，整齐的排列也很讨喜。
内部配置
对于这个价位的豪华SUV来说，自然是全系标配真皮方向盘。方向盘有上下前后调节，换挡，多功能控制，所有车型都没有缺席。豪华定制版在此之上还有电动方向盘调节和记忆功能。最后，全系配备了12.3英寸全液晶仪表盘。
10.2寸中控屏也是全系标配。黑曜石运动版可配备双10.2寸中控屏，直接提供黑曜石运动科技版和豪华定制版。日常生活中经常用到的一些功能，如GPS导航系统、导航道路信息显示、蓝牙车载电话、车联网功能、语音识别控制系统等都有配备。
被动安全
极光三款车型的被动安全配置上，前排气囊、侧气囊、侧气囊都是标配。车内共提供6个安全气囊，胎压显示也是全系标配。
主动安全
至于主动配置，除了黑曜石运动版需要选配并线辅助之外，车道偏离预警、碰撞预警、主动制动、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标志识别等三款车型都是直接提供的。
辅助控制
最后，我们来看看辅助控制配置。全系标配前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，共三种配置。黑曜石黑色运动版配备了L1级自动驾驶在此之上。此外，L2级自动驾驶，360度全景图像和自适应巡航功能可以选择。曜黑运动科技版要求可选360度全景影像，其他配置直接提供，还有顶级豪华定制版。
三款车型都配备了未开启的全景天窗和主动封闭式进气格栅。
音响配备黑曜石运动版和黑曜石运动科技版，均配备常规6扬声器。另外，英宝品牌15扬声器可选。顶级豪华定制版标配英之宝品牌11扬声器，其上可安装15个扬声器。
三款车型均配备自动空调节，支持双区温控。后排独立空调节和三区温控需要单独安装。
座椅方面，曜石运动和曜石运动科技版都采用了仿皮座椅。曜石运动科技版可选配真皮座椅，豪华定制版直接使用真皮包裹座椅。配置上所有车型都支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热也是所有车型都有。顶级豪华定制版还可以配备前排座椅的通风功能。另外，曜石运动版可以选择主驾驶座的记忆功能，这是曜石运动科技版直接提供的。除此之外，您还可以选择副驾驶座椅的记忆功能。顶配豪华定制版，直接给主副驾驶座椅记忆功能，后排座椅加热功能也可以选装。
最后，我们来看看后排座椅配置。空出风口、2个USB口、扶手杯架都是全系标配。在实测空空间中，一个身高178cm的乘客在前排可以得到一个完整的头部余量，而当他来到后排时，还剩下四个手指，腿部空空间也就一拳左右。极光空的实测性能其实在同级别中并不突出，在中型车领域也没有优势。
原动力
全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，零百加速实测8.31秒，百公里油耗11.5L，100-0 km/h制动距离41.3米..加入48V光混系统后，极光直观的驾驶感受是刚开始变得轻盈很多，低速区间加速感不是很强，但当转速攀升到2500转时，动力的提升会变得非常明显。
9AT变速箱在行驶中升档很主动，换挡逻辑挑不出什么大毛病。在市区条件下面对走走停停的状态时，9AT变速箱不会上下换挡太频繁，高速条件下的换挡精度也值得称道。总的来说，乘坐舒适性不用太担心，与2.0T发动机的配合也很默契。
极光适时四驱系统最大的亮点就是可以将四驱总成与变速箱完全分离，从而在行驶过程中实现纯前驱的行驶状态。这样做的好处是可以有效降低传输损耗，最终达到节能减排的目的。
前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合在当今乘用车领域并不新鲜，但得益于全新的PTA豪华横置发动机平台，极光后悬架的多连杆升级为H臂。在实际行驶过程中，极光通过颠簸的路面时，车内乘客几乎感受不到明显的震动，隔音也达到了同级别中非常高的水平。综上所述，极光底盘的舒适性和高级D感真的很惊艳。
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