沈阳公车限行时间如何规定
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为了更好的保障交通畅通，交通委出台了很多车辆交通管理措施其中便有对沈阳车辆限行规定，下面小编就来为大家具体谈谈公车限行规定，希望对此关注的朋友能够起到一定的帮助作用。
沈阳发布“十二运”期间交通管制方案
沈阳发布“十二运”期间的交通管制方案，时间为8月30日至9月13日
货车公车特种车快来看看该咋走
●开幕式当日：8月31日6时至22时，全市小型公车停开
●涉赛路线：每日6时至22时禁止重型和中型载货汽车通行
●出行：志愿者凭专用证件，免费乘坐公交、有轨电车、地铁
8月20日，沈阳市政府发布了沈阳在“十二运”比赛期间，对机动车等的暂行交通管制规定。其中包括一些限行措施，主要针对重中型货车的行车线路做出绕行规定。该通告的执行时间为自2018年8月30日至9月13日。
您要是一名货运司机，千万可看好了，别误闯进去耽误事。
沈阳市出租车在1996年保有量为16000辆。此后至今的19年间，出租车新增数量仅为1200辆，全市总人口数却增加了200余万人。换句话说，沈阳市每新增1670人，才增加一辆出租车的运力。
在沈阳市民打车难的背后，则是因出租车数量的严控导致“车标”价格的飞涨。当地老司机回忆，沈阳出租车车标的价格从1993年的3万元一路飞涨至2010年的45万元。迄今，车标的最高价格已被标定在令人咋舌的60万元。
按沈阳出租车司机的平均日营业利润100元数额计算。60万元的车标价格意味着每位司机要全年无休地干满16年半才能赚回。沈阳车标这一规范出租车市场准入的指标已然成了进入出租车行业高不可攀的门槛。
另一方面，拥有大量车标的大出租车公司依靠炒高车标，不仅扼杀了中小规模出租车公司发展的途径，也让诸多个体买不起车标，无法进入行业从业。从而形成了对沈阳出租车运营资质的垄断。出租车数量的多年零增长又进一步给了这种垄断行为以安全的盈利空间。出租车公司及其背后利益分成者们可以安然地拿走高价车标所带来的巨额利益。
对于各方的疑问，记者联系了相关部门，将网友和市民关心的问题反映过去。相关部门表示，车辆限行的相关细则关系到多个部门，目前正在研究制定中，细则有望在11月份完成制定，并结合入冬前的除雪工作向社会公布。
疑问1：限行令发布时间点该如何确定?
仅就目前公布的消息来看，对于限行令发布的时间，多数市民认为并不好掌握。
网友“又又”：“单双号限行的消息何时发布，应该有一个标准吧。如果雪前发布，不下雪怎么办?如果车辆已经开到路面上，可这时发布了限行的消息，这时候车辆将怎么处理?总不能停在路边吧?
市民刘铭则认为：“每一场雪究竟能在多大程度上影响交通，实际上要到雪停了才能相对准确判断，可雪停了以后，通过什么手段发布限行令才能确保每个驾驶员都及时掌握限行消息?报纸会滞后一天，电台电视台的发布也有局限，必须有个信息传播时间啊。”
疑问2：如何才能防止过度限行?
对于限行，很多市民认为不应该“一刀切”，否则将造成过度限行。“关系到天气的事情，谁也说不准。例如3月份时有降雪虽然规模大，但是那时候气温并不是太低，可能会对交通影响不大，这个时候也限行吗?如果限行可能会造成过度限行的情况。”市民李晓说。“还是应该有一个量的标准，比如路面积雪多少厘米、除雪情况咋样、路面车辆出行情况的预判等等，这些情况都应该考虑在内吧。”市民王勇说。
疑问3：打不到车、够不上公交咋上班?
如果按照单双号限行，一半的私家车将被迫“趴窝”，这些车主就要使用公共交通工具，可是如何保证这些市民能打到出租车、及时坐上公交车，这显然是一个问题。
网友小一表示，上下班的早晚高峰，地铁上已经很拥挤，如果打不到车又够不到公交车的市民都“投奔”地铁，地铁早晚高峰的拥挤程度不敢想象。
走进柔软时光称，单双号限行之后还有啥措施没?比方说增加公交车的运力?要是没有的话，那挤不上公交车的人只能越来越多，大家都跟车跑吧!
网友寒绍：那样的天，公交车都会变得非常慢，它慢的主要原因是车多吗?打车更难，想坐并客的出租车都难，只能在风雪里苦等，来了一辆公交车都不一定能挤上去，这个做法好吗?
疑问4：如何保证限行令能得以实施?
网友空色无住：如果不处罚又如何保证规定实施?如果要处罚，我倒要问一句，警察拿出时间处罚违反限行规定的车辆，又怎么能专心疏导交通?
市民张科发出疑问，如果大雪造成了交通堵塞，交警已将精力放到对交通的疏导上，如何保证市民遵守规定，保证有车族均获得公平的行车机会?
多位市民认为，交警在降雪时的主要任务是疏导交通，对于如何保证限行的实施，肯定会有一些市民钻空子，这样，对于那些主动遵守规定的市民来讲，就十分不公平。
在沈阳交通拥堵的同时，机动车现在每天增加700辆，年底总量将达到100万辆。按保守估计，两年之内很有可能增至150万辆，还会增长。堵车现象一旦在城市中形成，都将是一场漫长的战役。沈阳只是在与时间赛跑，看在问题彻底严峻之前是否找到了办法。
“单双号限行”虽然存在很大争议。但这项政策并不存在真正意义上的法律障碍。虽然，国内多数专家学者已经指出，限行没有法律依据，是对个人财产权的侵犯。但是，已经施行的城市的法制办都拿出了《道路交通安全法》等等依据，认为有权这么做。
在现实生活中，限行与否，完全是在公平与效率之间作出艰难抉择。比如我个人认为，当周围的那些朋友、同事欢天喜地买到爱车，如果隔天就不能上路，让他们无法正常接送孩子，让他们在值夜班时开车去却不能开车回，就很显失公平;而在需要承担责任的城市管理者眼中，则多半是“值不值得”和“到时候了吗”的效率判断。
治理交通拥堵，需要政府殚精竭虑。未来几年内，沈阳能否尽量疏解城市中心人口，充分发展快速公交，有效控制公车使用，高效联网地铁发挥效益，等等，都决定了机动车限行的议程和命运。如果我们不得不这么做的时候，那是谁也不希望看到的，因为必定将伤害到很多人的利益，而且主要是私家车主的利益。
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