奥迪A7是一款四门运动型豪华Coupe轿跑，定位于C级行政/商务和D级豪华轿车之间。其尺寸略大于未加长的C级行政豪华轿车，但小于D级豪华轿车。
这款最新的奥迪五门豪华轿跑:长4.97米，宽2.91米，长1.91米，高1.42米，就像一个蓄势待发的运动员。
得益于流畅的车身设计，基本款奥迪A7的风阻系数Cd值低至0.29，为营造低噪音的驾驶环境提供了良好的基础。
奥迪还在A7的挡风玻璃和侧窗玻璃上加了一层特殊的隔音膜，加强了无框车门的密封，使得A7的车比同类车型更安静。
首先，身体分析
得益于奥迪领先的轻量化技术，A7的重量远低于竞争对手。
奥迪A7的车身有20%以上是铝制的，其余是多种高强度钢材，其中以高强度、重量轻著称的热成型钢材占了很大比重。
这种混合材料结构的车身比同等级全钢车身轻15%左右，有助于优化轴荷分配，为出色的操控性打下坚实基础。
好处不止这两个方面。新材料的应用大大增强了A7的碰撞安全性。
白色奥迪A7车身
第二，身体结构
如图，红色区域为铸件，主要用于前塔座与后D柱的连接处，蓝色区域为型材，应用区域为前防撞梁，紫色区域为热成型钢(热成型钢与周围零件的区别见下图)，主要用于机舱的a柱、B柱、底梁、后纵梁、后扭力箱。
后车顶梁采用夹层板(CR210IF/0.2 PE-PA-Blend/0.4)，其他区域主要采用普通钢板。
白色车身材料分布图
奥迪A7实景图
三。结构设计
如图所示，前扭杆通过结构优化可以有效改善底盘的传力路径。
机舱扭杆图
如图所示，在发动机室上侧梁和散热器框架上增加连接件，车身各部分形成环形结构，以提高车身的弯曲刚度和扭转刚度。
白车身结构环
机舱散热器框架详图
后窗的结构得到了优化。从横截面可以看出，新A7的横截面尺寸明显缩小，实现了减重，增加了后视。
后三角窗的横截面
四、连接过程
奥迪A7使用了12种连接工艺:SPR，589件，点焊，6324，胶合，122.89m，激光钎焊，3.01m，无铆钉，232件，CMT，2.48m，铝激光焊接，2.04m，包边，31.81m，MAG，2.87m等。
在新A7中，原米格区大部分改为CMT冷连接。
接线图
用钢板和高强度钢连接铸件具有挑战性。后D柱接头和前塔座区域采用专用铆钉实现连接。
前后铸件图
看看下面的细节，了解一些外围连接工艺，比如前铸件周围的铆接，中间通道和后地板区域的螺柱焊接等。
前铸件的实体图
后地板特写
中间通道细节
第五，最后
奥迪A7车身对连接技术和加工工艺要求较高，同时采用了多种连接技术。在设计过程中，最好减少焊接或铆接的连接工艺。
然而，接头空之间的可及性、异种材料、高强度钢、热成型钢、铝铸件、各种封闭甚至防腐以及生产节奏都是影响因素。
如果条件允许，在适当的位置会使用适当的连接，但成本、R&D和生产强度都会受到一定的限制。
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