日前，据央视财经报道，“为了应对汽车芯片的短缺，韩国汽车公司已将部分基本配置改为可选配置，价格也会有所调整，客户不必经历漫长的订车周期。"也就是说，韩国汽车开始“降价”以应对汽车芯片的短缺。为了应对芯片不足，车企们终于开始把刀挪到配置上了。
从去年芯片荒开始，现代、日产、通用、宝马、本田等车企的部分工厂暂时停产，但芯片荒危机不是短期行为。奥迪母公司奥迪股份公司(audi ag)中国市场首席执行官冯曾公开表示，芯片短缺的影响将持续到今年第一季度。在此期间，大众集团总部和全球供应商都在调配资源，采取各种应对措施。
在芯片短时间内无法满足需求的前提下，为了应对芯片短缺的危机，一些车企开始动起了脑筋，在部分车型上减少芯片和智能功能的使用，以此来节省车辆的芯片使用量，从而减少对车辆生产的影响。
通用汽车公司4月中旬宣布，该公司将生产一批轻型全尺寸2021皮卡，不带燃油管理模块。没有这个模块，新通用皮卡的性能和安全性不会受到影响，但在里程方面，预计每升燃油将少跑425m，这将使售价降低300多元。同时，即使再供应芯片，这种减法设计的发动机也不会再改装。
全新标致308采用了家族最新的设计语言。点阵大灯组匹配锐界大灯组，1.2T涡轮增压，1.5L自吸柴油版，1.6T插电混动。是一把性能不错的小钢炮。但遗憾的是，由于全球市场芯片短缺，新车将取消液晶仪表盘。当然价格会降低，省下来的芯片会用在新的3008型号上。
芯片短缺的另一个策略是牺牲一些车型，把稀缺的零部件分配给利润更高、销量更好的汽车。除了标致，雷诺和日产等制造商也开始这样做。早在1月初，日产就成为第一家警告芯片短缺的车企。目前，它选择先向两款畅销机型供应芯片。
日产决定暂时放弃部分汽车中的车内导航功能，数千辆配备导航的汽车将不再有这种车内导航系统；此外，与道奇旗下的卡车品牌Ram一样，其1500辆皮卡也不再配备智能后视镜，智能后视镜原本可以帮助驾驶监控盲点。为了节省芯片的使用，雷诺的ARKANA SUV不再在方向盘后面配备大尺寸的数字显示器。
减少芯片的使用也是应对危机的策略。相对于“永久”减，如果后期可以修改，可以恢复功能的减更容易接受。就目前来看，国内汽车品牌并没有看到车型的减少。
根据伯恩斯坦咨询公司的预测，2021年全球汽车芯片短缺将导致200万至450万辆汽车的损失，相当于过去十年全球汽车年产量的近5%。据预测，汽车芯片短缺对汽车行业的影响将持续半年甚至三个季度。
