任何正在行驶或行走的物体在那里基本上都有自己的阻力值。书上说汽车制动后在制动阻力下确实工作，说的一点没错。刹车不仅仅依靠惯性向前滑动。因为惯性与质量成正比，所以质量、惯性和滑行距离都是必须的。然而，滑动距离不仅因为速度而有很大的不同，而且远远超过了质量即惯性造成的差距。让我们用本站的小型车系来看看汽车的惯性滑行阻力。
汽车滑行阻力高& mdash& mdash简介
刹车后，由于惯性，汽车还是需要滑行一定的距离，同时也需要阻力。假设只有惯性没有阻力，那么汽车会继续行驶，而不仅仅是& ldquo滑行一段距离& rdquo；惯性更是滑行的因素，因为汽车只有保持原来的运动状态(即惯性)才会向前滑行。学习的时候再说一遍& ldquo汽车在制动阻力的作用下滑动。我猜你误解了这句话。这里说的是汽车在阻力的情况下滑行，而不是说汽车因为阻力而滑行，而这个阻力就是汽车最终停下来的原因。
汽车滑行阻力高& mdash& mdash类型
汽车的行驶阻力可以包括滚动阻力、空空气阻力、坡度阻力和加速阻力。滚动阻力和空空气阻力是汽车在任何情况下行驶的基本特性。在必要的行驶条件下，存在着斜坡阻力和加速阻力，例如汽车在水平道路上匀速行驶时，不存在斜坡阻力和加速阻力。
1.滚动阻力
滚动阻力是指汽车车轮滚动时，轮胎和路面变形而产生的阻碍汽车行驶的力。车轮滚动时，轮胎与路面的接触面积，在车重的压力下，不断压缩变形轮胎圆周的各个部分，然后逐渐恢复变形。由于变形，轮胎的橡胶分子产生摩擦，摩擦产生的热量不断散发到大气中，使轮胎变形所做的功无法完全恢复，这就需要消耗汽车的输出动力，通过发展变化形成滚动阻力。
路面的变形也会通过发展变化变成滚动阻力。在松软的道路上行驶时，如土路、沙漠路、泥泞路等。路面的变形很明显。汽车经过时，抬起松软的路面会造成永久变形，有& ldquo车辙& rdquo。路面变形时，颗粒之间的机械摩擦也必须消耗能量，因此软路面的滚动阻力需要明显大于硬路面。
2.空空气阻力
汽车行驶时，其周围的空气会逐年移位，使车前的空气不断被推出，经过发展变化成为迎面而来的空气& ldquo压力。。之后，由于空气流速度不能立即跟上汽车的行驶速度，特别是高速行驶时，会通过发展变化到瞬间必须的程度变成真空引起涡流，这是通过发展变化形成的& ldquo吸力。。空气体具有必要的粘度，会与驱动体产生摩擦，通过发展变化成为阻力。这些压力、吸力、摩擦力基本上就是空空气阻碍汽车行驶的力，称为空空气阻力。
空空气阻力与汽车迎风面积、行驶速度、车形流线度、风力、风向有关。空空气阻力与迎风面积成正比；与速度的平方成正比。因此，在高速行驶时，空空气阻力将成为行驶阻力的关键部分。空空气阻力与空空气阻力系数成正比，因此改进车身造型设计和流线化车身对缩短空空气阻力具有积极意义。驾驶员注意:不要随意添加会破坏车身流线的零件。装载货物时，尽量使形状平滑过渡，使用篷布有利于降低空空气阻力系数。
汽车滑行阻力高& mdash& mdash发动机阻力是怎么来的？
就是借助发动机的阻力来降低车速。档位越低，阻力越明显，制动性能越强。下坡路行驶时，借助发动机阻力挂到低档位，可以缩短制动负荷和制动次数，避免制动过热导致制动力热衰减。在积雪和泥泞的道路上行驶时，应用发动机阻力制动可以避免侧滑。
借助发动机制动是指油门踏板抬起，但离合器不踩下，发动机压缩行程引起的压缩阻力、内耗和进排气阻力响应驱动轮的发展变化。也就是& other拖走& rdquo-档位没有油，发动机对汽车没有牵引力。相反，由于车轮的行驶驱动传动系统，发动机在怠速时会对车辆造成反作用阻力，档位越高，发动机对车辆的影响越小，反之亦然。
阻力是我们在物理课本上学到的知识，相信我们的朋友也有一些接触。空齿轮滑动不安全。在空挡滑行时，发动机刹车不工作，汽车完全惯性滑行，甚至比短时间内带挡踩油门还要快，汽车制动效果差。而且长期空挡滑行很容易造成汽车刹车失灵，非常不安全。
