首页 > 窍门 > 汽车保养

辉腾报价多少(辉腾报价多少钱一辆)

来源: 更新时间:2022-07-26 15:00:37
The Beginning

开两天前的V8豪华轿车很好玩。今天开的是车友的2009款大众辉腾4.2 V8四座加长行政版,某家当时指导价高达132万。如果问我哪款车最给我道德味,辉腾应该是我心中的首选。从小时候第一次看到它,就透露出非常浓厚的道德气息,无论是外观设计,还是内饰工艺,还是关门声音,真的全方位诠释了一辆严谨扎实的车。当时很喜欢。因为logo的流行,辉腾整体看起来确实比同期的bba低调,但要不是LOGO控,辉腾一看就知道很高级,各种细节其实都在同级的BBA之上。最典型的就是它的后备箱支柱,这是我见过的所有车里面最精致最扎实的工艺。

打开沉重的车门,进入驾驶室。方向盘巨大,四向电动调节,座椅舒适。很容易找到一个舒适的坐姿。虽然坐姿高,但对于这种车来说不是问题。副驾驶坐起来也很舒服,可能是四驱轴的原因。左脚有一个很大的凸起,脚休息不自然。后排空车厢在如今的D级车中还是很大的,靠背角度可以调节的很慢。坐垫和靠背都很优秀,但是头枕真的很不舒服,微微向前扣,又小又硬。很多空房间都被冰箱和dvd播放机占满了,基本没有空间放更大的行李箱,其实不实用。转向灯的控制位置比一般车要低,感觉和方向盘的形状很匹配。你必须抓住方向盘中间的洞才能到达那里。另外,驾驶座的车窗控制按钮位置太低,需要俯身才能摸到。杯架按下去的时候看起来很高级,但是不好用。它不能装深的瓶子和杯子。这些设计不合理。总的来说,除了老款的设计,这款车无论是用料、空空间,还是舒适度,在今天依然可以被人称道。

辉腾的硬件不用吹。4.2 V8发动机有全时四驱差速器空空气悬架,基本武装到了牙齿,不过我们就说说怎么开吧。发动机的安静无可挑剔,但开车时和想象的不太一样。一般来说,提到一辆v8自然吸气豪华车,要从低扭开始,随心所欲。但是车子起步很无力,油门踩得很轻,走的不多,让原本2.3吨的车身看起来更重了。感觉这辆车在市区走走停停就有好几吨重,用S挡会积极很多。不过就这款车的定位来说,一直用S感觉不太合适。大部分时候变速箱都能很平顺,换挡速度合格。有的时候,只有轻踩油门,忍着,再踩下去,就会造成一次挫折,也就是说大局什么都不是。和昨天开的GS430不一样,GS430的起步扭矩很足,中段加速没有那么猛,完全不会有跳跃的感觉。但是,当你踩下中段的转速,你会发现动力储备非常强劲。伴随着发动机的鼾声,转速指针蹭的一下,似乎有无穷无尽的能量。油门放开后滑行距离也很长,感觉是一款非常适合跑高速的车。油耗真的很高。车友高速需要13升,市区轻松突破20升。作为大众汽车,你不能指望它同时像雷克萨斯一样可靠。车友说这辆车的发动机和变速箱都修好了,4S的报价很感人。基本上一次10万就能修好。

巨大的方向盘,纯佛的转向校准。这辆车虽然低速行驶,比一般的液压动力要轻,但是开起来真的很空。除了过弯时扶正的力度,其余时间都是飘忽不定的。再加上市区起步油门动力不大,开着它穿过市区就像开着一辆巨大的运输船空。

也许是邓禄普的SP运动轮胎。轮胎噪音还是比较明显的,尤其是坐在后排的时候。当然,风噪和发动机噪音几乎可以忽略。这款车的减震也是出乎意料的。小凸点比预想的要硬很多,而且不是纯软型,只是过度凸点不够紧。总体来说,这款车的高级减震感并没有想象中的那么好,尤其是和如今舒适的C级或者D级车相比,它的隔音减震确实是落后了。

虽然刹车硬件配置很高,但也是纯佛教设定。无论怎么踩都不会有猛烈的制动力。它只能慢慢减速,把车停下来。以发动机输出特性,这款车开起来让后boss不舒服还是挺难的。

总的来说,这车和预想的差不多,又重又稳,在市区开真的很累。也许高速长途巡航才是适合它的工作。座椅的性能符合预期,但减震没有预期的舒适和高级。车友说底盘大修过,应该不是底盘零件老化造成的。作为一辆没有价值的豪车,对于它的一手车主来说,卖掉它把钱拿回来也不错。留着自己用还是有意义的。也许若干年后,开车上路能让大家回忆起大众品牌曾经那么任性。

THE END

TAG:辉腾  

猜你喜欢

相关文章