xt5和昂科威一个平台吗
xt5和昂科威并不是同一个平台。凯迪拉克汽车xt5是根据通用集团公司的c1xx平台打造出,，C1XX替代了通用车辆原来的ThetaPremium和Lambda两大sUV平台，定坐落于衍化中小型SUV商品，而且平台轮距可开展长度的不一样组成。昂科威是D2UX的模块化平台，这款全新升级的平台将接任通用之前的Theta平台，具有生产制造前轮驱动和四驱SUV跨界车的能力，选用了许多轻量的设计方案，提升 昂科威的性能指标和燃料合理性。
尽管xt5和昂科威的平台不一样，但或是拥有 一定的亲属关系，前段时间因为制造成本工作压力，通用大幅减缩了平台总数，而且对目前平台开展提升，最后融合缩减到10个模块化平台。在其中D2XX平台用以小汽车，而D2UX用以SUV车系，便是大家如今常说的这台昂科威，那xt5选用的C1XX平台则融合替代了ThetaPremium平台和Lambda平台，可以说通用在平台这些方面做得确实有点儿乱。
XT5太垃圾了是怎么回事
在XT4发布以前，XT5一直任职着凯迪拉克新手入门SUV的人物角色，也是现阶段凯迪拉克在我国卖的较多的SUV车型。廉价顶配再加上豪华品牌的真实身份，使许多费用预算不够但又想享有豪华品牌车型的人得偿所愿。可是有很多人说XT5是台“环卫垃圾车”，那到底又“废弃物”在哪儿呢？
最先很多人不挑选XT5的因素有可能是由于怕了它的汽车保值率。举个案例吧，2018年四驱豪华型车型落地式42万上下，可是2年后的接下来这辆车只值22万。2年掉价二十万令人很难接纳。这类情形不光只XT5，别的美系车也碰到了相同的难题，只有说凯迪拉克，你运势太烂了。
次之XT5的悬架用料不太忠厚，全车底盘没好多个零件是铝镁合金材料的，相对性于凯迪拉克集团旗下的别的车型，那样的用料确实使人有些心寒。前保险杠竟然没有用铝合金型材材料，只是采用了冲压模具厚钢板，这一点连别克昂科威都比不上。后悬架避震在快速时不太理想化，滤震稍弱再再加上偏硬的坐椅，搭乘舒适度谈不上出色。
凯迪拉克XT5故障率怎样
依据汽车质量网的数据分析，XT5的故障率并不是太高，2018款XT5发生的难题对比起别的年代的样式要来的多一些。在其中较为严重的情况是变速器发生抖动和晃动状况，次之便是中控屏非常容易死机和卡死。针对汽车发动机的举报较为少，证实XT5配用的LSY可变性缸汽车发动机有很好的稳定性。
总而言之，XT5并沒有像网络上谣传的那样差，乃至在许多领域都比竞争者做的好，比如在隔音降噪层面，XT5能够算是同等级中十分优异的存有，路噪和车噪都阻隔得很非常好。次之以内饰使用量上也很良知，XT5算得上一台非常值得考量的车型。
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