菲斯塔底盘解析
菲斯塔底盘总体概述
底盘平面度很好，看起来一览无余，那样的益处除开行车时具有更低空气阻力，并且提高了整车的下工作压力。因为菲斯塔在风噪和车噪上主要表现并不太理想化，因此 车主们体现在快速180速时车子会飘的觉得。
尽管大规模采用挡雨板，可是在防腐蚀隔热保温层面，菲斯塔看起来有一些“节省”，仅仅在排汽管关键零部件上干了隔热瓦，防腐蚀喷漆也是可选择性解决。从而能够看得出菲斯塔在底盘隔音层面很一般，假如车主较为在意的，能够改装底盘盔甲。
车悬架
应用基本的麦弗逊独立悬挂，总体结构与公司旗下的名图、索纳塔类似，仅仅在一些小小细节上做出提升，例如在传动轴部位上布局防倾杆和曲轴，并且稳定在扭簧支撑上，这类设计方案提升了操纵性和舒适度。
后悬挂系统
连杆式独立悬架的合理布局，三横一纵的设计方案（三根横着操纵臂和一根竖向下摆臂），这与中级轿车悬挂系统很贴近，仅仅在副车架和支撑杆上采用偏重的钢制原材料。
菲斯塔防撞钢梁
菲斯塔前防撞梁与大部分车系的钢度原材料不一样，采用一种“玻璃钢防腐”原材料，在抗压强度可以与普通的不锈钢板材非常，可是解决剪应力则不够。简言之，在出现很大撞击时，这类玻璃钢防腐防撞梁更非常容易碎。
从车主反传的照片看来，车子撞树后，防撞梁断裂，储水箱早已遭到比较严重压挤和形变，汽车发动机也是有显著的下移，侧梁也出現了弯折。
菲斯塔碰撞测试
在64km/h的25%参考点撞击中，菲斯塔车前溃缩比较严重，A柱产生九十度弯曲，AB柱间的边梁也摆脱部位，驾驶室有突出形变，对驾驶人员导致严重危害。
专业人士剖析觉得，前伸侧梁及储水箱架构承重梁，沒有产生充足的牵涉支撑点及向后溃缩累加吸能，这与车体抗压强度有立即关联。菲斯塔最后在C-NCAP中仅拿到四星点评，综合性评分72.3%，此次鉴定結果为一般。
菲斯塔改款最新消息
菲斯塔是北京现代集团旗下的一款紧凑车，现阶段市面上在售的2019款车型是于2018年10月发售，这就代表着菲斯塔车型现在是时候开展一次改款升级了。预估菲斯塔2020款车型会在2020年10月上下发布，年末就能正式上市。
外型层面，在售的19款菲斯塔选用的早已选用当代大家族全新的SensuousSportiness设计语言，总体十分运动且辨识度特别高，因而20款车型会再次沿用这套设计方案。但是小编认为这套造型设计较为极端化，爱的人会爱你爱到不好，不爱的人会感觉丑不拉几。
即然做为中后期改款，那麼车内饰毫无疑问也不会开展修改，只可能是配备层面会完成调节。预估2020款菲斯塔会将导航栏、智能语音、车联网平台等作用保证全系列标准配置，进而增强企业产品的竞争能力。
驱动力层面，现阶段菲斯塔给予了1.4T和1.6T二种驱动力挑选，显而易见2020款菲斯塔依然会采用这两个驱动力。在其中1.4T能够輸出103kW及242N·m扭距；1.6T有二种输出功率校准，低输出功率能够輸出140kW大功率能够輸出150kW，但多少输出功率的最大扭矩转速全是265N·m。
中后期改款较大 的作业实际上是对19款存在的不足开展提升，而19款菲斯塔较大 的情况便是在正脸25%参考点碰撞试验中卷成九十度的A柱，也就是车体抗压强度不够。车子的外观设计是够漂亮了，但假如像大花瓶一样一碰就碎显而易见顾客是不可能认同的。
除此之外也是有很多买车人意见反馈菲斯塔的双离合器变速箱顿挫感重平稳能力差，实际上这是由于当代沒有正确认识一个客观事实，那便是家用车并不一定开起來运动。菲斯塔不管外表或是驱动力都倾向于运动与特性，在市場上最高的竞争者不容置疑便是本田思域，仅仅菲斯塔终归仅仅家用车，家用车是不用开起來运动的。
本田思域实际上 也是一个有效的事例，本田思域的外表充足运动能够达到顾客的爱好，但在操纵驱动力方面上不但调试得很稳定并且还配搭CVT变速器追求完美平稳，乃至发布1.0T三缸版本号妄图让耗油量更低，平稳、油耗低这种才算是家用车最必须。
因此 菲斯塔做为一款全新升级的车型，依然必须多经过几回改款更新换代才可以更为融入我国市场及其符合国家顾客的要求。
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