国产绝对不能变的就是底盘
华晨宝马X3根据宝马的CLAR服务平台打造出，选用前置四驱的推动合理布局，前悬架是双球节扭簧减震支撑，后悬架是连杆式单独悬架，最少离地空隙为212mm。
安全驾驶体会
宝马X3持续了宝马一惯的优良操纵风格，底盘悬架的调试偏重于舒服，针对大晃动和小振动的消化吸收过虑都很非常好。可是如果你把车用劲开上去的情况下悬架又能给到非常好的支撑点，维持车体的姿势平稳。
方位的触感也很好，精确度非常非常好。在转换到运动模式以后汽车方向盘会变沉，促使开上去的触感十分紧密。
前悬架
宝马X3的前悬架使用的是宝马较为知名的双球节悬架构造，归属于麦佛逊悬架构造的改进变异。改进的地点就取决于采用了二根下调节臂替代了下摆臂，进而导致车胎的虚似传动轴下支撑点更为靠外，能够提升汽车的操纵性。
沿着减振器往上面看，并沒有发觉宝马X3有应用上支臂，因此 宝马X3仍然会存有麦佛逊悬架横着承受力不够的常见问题，在转弯时很容易产生侧倾。但是宝马X3的防倾杆设计方案比较好，填补了易侧倾的缺陷，因此 猛烈行驶时依旧还可以保持车体稳定。
副车架
宝马X3的副车架是一个拼凑的全框构造，后才用于连接下调节臂和支撑点汽车动力系统的是钢质的元宝梁，元宝梁正前方用螺钉固定不动的方法拼凑了一个铝合金型材的架构。
这类拼凑构造的优势就取决于能够节约成本而且降低车前的净重，与此同时全框构造能够给车前具有固定加固的功效，产生碰撞的过程中能够将冲击力分散化到底盘。
后悬架
宝马X3的后悬架是五曲轴的构造，除开羊角和上操纵臂是铝镁合金材料，别的四个曲轴应用的全是冲压模具厚钢板。副车架有一个V型的提升构造与底盘相接，能够进一步提高车子底盘的弯曲刚度。
四驱系统
宝马X3配用的是宝马xDrive全时四驱系统软件，这套四驱系统的中央差速器是电子器件多片离合器，在一般方式下处在前后左右40:60的驱动力分派，极端化方式下还可以将驱动力彻底輸出至前胎或是后胎。
纵览整车的底盘，具备十分大规模的环氧树脂和玻纤挡雨板包囊维护，能够增强整车的流体力学特点而且阻隔底盘传上来的噪声。
宝马X3前后左右防撞梁
宝马X3的前防撞梁为铝镁合金材料，正前方附带行人维护泡沫塑料下边有避免 行人卷进底盘防护栏；后防撞梁是单面冲压模具厚钢板，有完善的吸能溃缩组织。
前防撞梁
宝马X3或是持续了宝马系列产品车系一贯的优良传统式，应用了铝镁合金材料的前防撞梁。铝合金型材的材料能够合理减少车前净重，并且下边的避免 行人卷进底盘的防护栏也是铝镁合金的。全部前防撞梁的覆盖面积做到车体总宽的80%，两边有拓宽出来的长短，能够在一些小总面积重合撞击中具有保障功效。
前边的行人维护泡沫塑料里侧嵌入了一根支气管，它的效果是用于开启引擎盖弹起来组织的。当碰撞促使支气管遭受压挤促使管中的标准气压产生变化，那麼支气管的气压感应器便会推送数据信号到ECU，ECU再融合G值感应器的数据信息判定是不是撞到行人进而控制设备盖弹起来。
下边的铝合金栏杆是避免 行人被卷进车的导致辗压，由于假如行人被卷到底盘那麼死伤的几率会升高十分多。
后防撞梁
在看了宝马3系和5系的后防撞梁以后，可谓是总算在X3上找到较为好点的后防撞梁了。尽管X3的后防撞梁遮盖的总宽仅有50%多一点，可是至少有完善的溃缩吸能组织了。
因为在各种类的碰撞试验到上都沒有追尾事故检测，因此 宝马型X3也只不过用了一个单面冲压模具厚钢板的原材料罢了。从侧边看防撞梁要比电动尾门更为突显，能够在小撞击中维护电动尾门。
末尾评价
宝马X3是难能可贵的在引进国内以后既沒有延长都没有以次充好的合资企业车系，将整辆车的原生态保存了出来。底盘的构造调试及其前防撞梁全是在水准以上，然后防撞梁尽管一般，但也事出有因。
国产捷豹E-PACE 8月29日上市
曾在2018北京车展期内发表的国产捷豹E-PACE将于8月29日正式上市。做为一款奢华紧凑SUV，国产版E-PACE车体外形尺寸为4411
