哈弗M6底盘怎么样
哈弗M6实际上 也是在哈弗H6經典款上大修小改而成的，因而在底盘层面哈弗H6与M6中间的差距并不算太大。哈弗M6的底盘依然除开汽车发动机外，别的部件并沒有相对的挡雨板维护，这一点做的并不太好，也促使M6只有限于大城市道路。
车悬架
哈弗M6车悬架采用小型轿车普遍的麦弗逊式构造，由压缩弹簧带减震器总程、下摆臂、稳定杆构成，技术性完善、稳定性高、维护保养低成本，下调节臂采用冲压模具钢板材质，轻量设计方案，与副车架用橡胶衬套联接。M6前副车架为全条式构造，后侧配有提升件，能解决不一样种类的冲击性。
后悬挂系统
哈弗M6后悬挂系统采用双横臂式独立悬挂构造，是当下市面上最领先的自主后悬挂系统。跟别的竞争对手车系的扭曲梁非独立悬架对比，在操纵可靠性上面有较大的提高，搭乘舒适感更强。但是双横臂独立悬架也是有不行的地区，那就是必须使用的空间很大，因此很少有发生在紧凑车型上。再加上制造成本相对性于麦佛逊为高，促使双横臂悬架变成一种高級精准定位。
防撞梁
前防撞梁采用冲压模具式单面钢架结构，杠体有提升凹形槽，和前侧梁中间有一定长短的吸能盒，并沒有路人维护泡沫塑料，并且和冷却器储水箱的间距仅有一指，在产生低速档撞击的情形下，冷却器储水箱非常容易出现毁坏。后防撞梁为两层钢架结构，这做的倒是很忠厚，在产生追尾事故时，能够承担绝大多数冲击性，并将机械能发送给底盘承重梁。
哈弗m6档位图解说明
哈弗m6驾车换挡技巧便是D前进档，一般地面行使时应用，R倒车档，功效和手动换挡同样，务必在汽车彻底停下来后才可以换入此档，P泊车档，需汽车静止不动时应用并与此同时绷紧刹车，L低速档档，也叫上坡档，能輸出很大的驱动力，N空挡，汽车暂停使用。
要留意车辆在汽车行使时，当必须迫不及待刹车踏板时，这时候应用手动方式减挡，就可以使车辆在更快的速度内变得慢一点。这一点针对手动车挡更易于把握和实际操作，使车辆能快速制动系统泊车。一般 在转弯时，全是先踩刹车，缓减速率入弯，在即将出弯时再踩油门，快速出弯。
在你必须超车时，这时候先从D挡转换点手动方式，并实现持续多次的减档，这时候汽车转速上升，扭距也会扩大，只需轻踩油门，车辆就会完成轻轻松松、迅速超车了。如果你一直维持D档，任你轰油门也不好使。
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