马自达阿特兹自动挡挡位图解
马自达汽车阿特兹档位使用手册详解
①P泊车档：仅在车辆停下来时才可挂入，要撤出此选换挡杆部位时，踩住刹车踏板，此外开启启动马达。
②R倒车档：在车辆必须转向时挂入倒车档，留意车辆必须先断稳才可以挂入。
③N空挡：空档坐落于倒车档以后，挂入空档后车辆汽车发动机动力没法传送，一般用以短期内泊车。
④D前进档：车辆最常见的前行挡之一，此档位下变速器会全自动调速。
⑤S健身运动档：运动模式下，汽车发动机的转速比会拉的非常高进而获取更快的动力特性，与此同时变速器换档逻辑性更加激进派。
⑥M手动挡：换到此档，能够手动式提升或减少车辆的档位，更为灵便满足各种各样道路，提升驾驶员的感受。
马自达汽车阿特兹换档实际操作方法
1、拨片换挡的应用
刹车板先压死，换入“D”档，而靠右边促进档位门把。此刻，能够根据汽车方向盘的“ ”、“-”拔片开展升降机档。手动式方式更为切合具体出行状况，精准操纵车辆扭矩与速率。
2、不一样道路状况的档位挑选
①上坡起步：根据“D-”减档得到很大的扭矩，让动力輸出更为强悍。可是有时动力充裕，也必须用“D ”升档为此避免 动力消耗危害汽车发动机及其变速器。倾斜度很大时，能够启用S档干预。
②下坡路：运用“D ”升到D2或D3档，能够制约汽车发动机做到制动系统实际效果。2或3档可以达到动力的要求，又不用1档那麼高的扭矩。同样，车辆在下坡路时越溜越来越快，就需要对车辆开展减档实际操作。
马自达阿特兹运动底盘性能如何
马自达汽车阿特兹汽车底盘总体概述
在汽车动力系统上并没有很大转变 ，但是阿特兹悬架避震筒减振做出了一些调节，在舒适性上获得提高，并且还对GVC矢量素材自动控制系统开展升級，提高车子的可靠性。
汽车底盘调试一向趋向运动风，给人扎扎实实沉稳的觉得，就算是在快速时变道或转为，都能根据驾驶员充足的自信心。
自然清楚的路感能够给你更清晰地掌握地面情况，但是如此的缺陷便是在晃动地面行车会非常不舒服。
前悬架
在下调节臂和副车架联接的地区，阿特兹选用径向液压机轴套，理论上能够兼具水准和竖直方位震动的过虑，这一点相比思铂睿选用脚丫轴套且水平方向沒有径向液压机枕头套要全方位的多。
后悬架
据官网材料表明，阿特兹后悬架上的纵臂与车体的支撑点对比睿翼移位了43mm，这只是比一个成人2个手指头稍宽的移位促使车轱辘在通过晃动阻碍时，轨迹产生变化，那样的益处是对震动抑止拥有 主动功效。
马自达汽车阿特兹防撞钢梁总体概述
阿特兹含有前后左右防撞梁，从图上能够看得出阿特兹含有路人保护泡沫塑料，并且防撞梁的材料是钢材材料，由两层辗压板拼凑而成，看上去较为薄弱，但是总宽或是还可以的。
前防撞钢梁
去除表层一点点的路人保护泡沫塑料外，防撞梁的薄厚显著偏薄，估测在2mm上下，只有算得上中下部的主要表现，并且防撞梁的长短略微不够长，在参考点碰撞时对两边悬架的保护显著不够。
吸能盒开洞设计方案含有弓型吸能构造，而且外伸车前较为长，找碰撞里能合理吸能，而且降低对储水箱散热片的损害。
后防撞钢梁
后防撞梁构造与前边基本上保持一致，但是后防撞梁不含有路人保护泡沫塑料，并且薄厚也是非常薄的。
马自达汽车阿特兹碰撞检测
在25%重合率参考点碰撞检测中，IIHS给了二项“A”的点评，沒有做到G最大得分，关键由于这新款车全系列沒有配置腿部气襄，再加上汽车方向盘的存有，因此 在产生碰撞时脚部会出现风险性。第二是保险带对人偶的拘束不足极致，以至于人偶头顶部差点儿撞上A注，但是幸好有正脸气襄和侧安全气囊的相互配合，人偶头顶部涉及面比较广泛。
IIHS的评判是如此的：从2016年款逐渐，侧帘式汽车安全气囊被延长，而且正脸和侧边汽车安全气囊的进行時间都通过了再次程序编写，以改进相近碰撞中对乘客的保护实际效果。从2018年款逐渐，对旅客侧A柱、车门铰链支撑和门坎开展了提升，以进一步提高旅客侧小重合碰撞中的乘客保护。
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