日产NV200底盘松散不结实
日产NV200汽车底盘总体概述
NV200仍然麻烦不上装货的运势，后悬架仍然选用钢板弹簧，但是比老款提升一片，并且扭簧品质有一定的提高，载重量技能提升的并且又兼具到乘驾舒适性。
前悬架
选用比较常用的麦弗逊单独悬架，并且应用了电动助力转为，在具体检测流程中，不论是在慢速或是中快速，电动助力都是会依据时速自主调整，汽车方向盘的幅度全是相对比较平衡的。
后悬架
钢板弹簧的非单独悬架关键偏重安装主要用途，这类构造简易、成本费不高悬架也多运用在尺寸大货车的身上，因而客观性而言舒适性和小汽车对比略微稍逊一些。尤其迅速根据橡胶减速带的情况下，车箱内显著觉得机械设备颤动。
日产NV200碰撞试验
从nv200的碰撞试验中容易发觉，前发动机舱消化吸收了绝大多数撞击动能而溃缩变形，零配件撒落一地。两叶子板变形、汽车挡风玻璃开裂并且A柱轻度变形。內部气襄一切正常开启，对人偶具有不错的保障功效。
在侧边撞击和抽打实验中，nv200的主要表现都让人令人满意，除开人偶遭受一部分轻微伤外，均无生面风险，也得到了较高的得分。
日产NV200变速箱真的这么差
日产NV200变速箱详细说明
型号规格：XTRONICCVT
搭载年款：2018款
搭载车系：骊威、蓝鸟
安全驾驶体会
新旧款汽车发动机在微小的马力和扭矩转变 难以反映，但是最新款NV200改装上CVT变速箱所产生的改变则是立即见效的。从变速箱挂进D挡的一刹那逐渐，驱动力就会无缝拼接地輸出，尽管加快能力并沒有手动档来的那样立即，但速率提高依然会挥洒自如般舒适安逸舒适。
变速箱技术性及特性
XTRONICCVT变速箱与骐达、轩逸的校准一样，ASC智能化逻辑性自动控制系统有着1000多种多样智能化变速方式。并且全新升级子齿轮传动輔助降速组织的设计方案能合理矿大变速范畴，其变速比做到7.3:1，是一般全自动变速箱1挡的2倍上下，早已非常不简单。
变速箱常见故障难题
较为掌握日产的朋友们都非常清楚，XTRONICCVT并沒有很大，集团旗下许多汽车都采用这款变速箱。自然也不是肯定的极致，有小一部分客户体现低速档挡时很容易发生抖动，这很有可能与CVT变速箱不可以承担大扭矩有主要关联。
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