加装点火提前角缺点
因为从火花塞逐渐跳火，到火苗散播直到汽缸内易燃混合气彻底点燃是必须一定时间段的，与此同时汽车发动机在运行的环节中转速比很高，假如刚好在活塞抵达上止点的那一刻逐渐点火得话，待易燃混合气逐渐彻底点燃时，活塞必然早已逐渐往下健身运动了。而这便会导致天然气推动力的损害，并最后造成 发动机输出功率降低，因此现在的汽车发动机都是会配有点火提前角。
但现阶段市面上又有一种外挂软件的点火提前器，那麼，改装点火提前器有哪些缺陷吗？CNG点火提前器的弊端又有什么？
有关点火提前角
点火提前便是在汽车发动机活塞还未做到缩小上止点的情况下，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时时刻刻起，到活塞抵达缩小上止点的時间内，发动机曲轴所掉转的视角便称作点火提前角。
（下面的图为配气相位动态图片，在其中5-30
点火提前角自已怎样调
打火提早便是在汽车发动机活塞还未做到缩小上止点的情况下，火花塞的提早跳火，而从火花塞跳火的时时刻刻起，到活塞到达缩小上止点的時间内，发动机曲轴所掉转的视角便称作点火提前角。
为何必须 要点火提前角？
因为从火花塞逐渐跳火，到火苗散播直到汽缸内易燃混合气体彻底点燃是必须一定时间段的，与此同时汽车发动机在运行的环节中转速比很高，假如刚好在活塞到达上止点的那一刻逐渐打火得话，待易燃混合气体逐渐彻底点燃时，活塞必然早已逐渐往下健身运动了。而这便会导致天然气推动力的损害，并最后造成 发动机输出功率降低，因此现在的汽车发动机都是会配有点火提前角。
假如火花塞在活塞到达上止点以前打火得话，那麼当活塞恰好到达上止点时，易燃混合气体就可以马上彻底点燃（理论上天然气工作压力最大发生在缩小上止点后10
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