涡轮增压器改装解析
改装汽车一直是车友们最爱的方法，把自己的自己的爱车改成，全球独一无二有自已特点的车辆，是非常非常受车友们的热爱的，下边便是我们给车友们产生的一些有关改裝涡轮增压器的一些具体方法。
●难题1：涡轮增压器是否非常容易坏？
许多客户买涡轮车以前都是在担忧涡轮会毁坏，实际上这种担忧是不必要的。老宝来是最常见的旧款涡轮增压家用轿车，周边的许多盆友如今的1.8T仍然安然无事的跑着，她们有的跑了十万、有的贴近二十万千米，并沒有发生传说中的涡轮增压器毁坏的状况。
比如如今的涡轮增压器，实际上绝大多数品质都说的以往。这里边涡轮增压器和进气口中间的骨架密封是一个关键的关键，绝大多数发生情况的涡轮增压器全是骨架密封没救了，导致规模性烧机油。
导致增压器毁坏的，许多状况是维护保养不立即，这里头主要是拆换机油的周期时间太长度应用伪劣机油，导致波动的涡轮主传动轴缺乏润化和排热，从而最先毁坏的便是骨架密封，导致渗油。
最后汇总一句：只需是一切正常维护保养，与此同时应用生产商制订或是级别高过生产商制订机油规范的机油，基础理论而言二十万千米内应当不可能发生涡轮增压器毁坏的状况。
●难题2：涡轮增压器娇贵，跑快速完后还得待速很久
以前年里这一确实是真实情况，初期的涡轮增压器，并沒有带延迟的水冷系统，常常见到旧款A61.8T老款宝来1.8T的车友在服务区待速数分钟等涡轮制冷了再歇火。现如今的工艺中，许多车都含有延迟电磁水泵循环系统，也就是有一个独立的微型水泵给涡轮开展水冷式散热，如果你跑快速进到高速服务区歇息情况下，你当然能够泊车后安心歇火，离心水泵会在歇火后再次给涡轮增压器排热，无需再待速了。
如今的涡轮车系，大家已经知道的大众系列涡轮新汽车(含初期的速腾(参数配置试架))、斯柯达系列产品涡轮车系、荣威汽车的系列产品涡轮车系、宝马系列涡轮新汽车、奥迪车的涡轮系列产品新汽车都是有延迟水冷系统，涡轮的排热如今不会是跑完快速后的重中之重。
●难题3：改裝涡轮增压器，涡轮规格越大驱动力越猛
这一见解是十分片面性的，大家都知道，涡轮的大小越大，叶片也就越大，叶片越大，吹开叶片的气旋能量也就必须越大，换句话说大规格涡轮在高速旋转的情形下能够起到最好实际效果，而相对来说较为低的转速比，排气管能量很有可能并不能够充足促进大规格改裝涡轮，扭距使力的特征就和小涡轮彻底不一样了。
以大家传统的涡轮为例子，老款宝来增压器是K03，一些改装汽车的爱好者改装了K04涡轮，涡轮容积增多了20%。以前旧款涡轮基本上1800转就能逐渐干预高并发力了，而许多换了K04涡轮的盆友，低扭反倒要比旧款K03要降低，涡轮直至2800转才有显著干预感。当然，大规格涡轮在中国高速旋转时要比小涡轮来的实力足多了，大叶片一旦转起來的惯性力更高，而且力度更足，要把大规格涡轮应用好，必须转速比操纵要及时。
小涡轮有它自己的优势，品质轻、体型小，干预速度更快，针对城内安全驾驶是有幫助的。大规格涡轮要不是应用于猛烈安全驾驶，快乐并沒有小涡轮强。
●难题4：刷电脑上，驱动力提升最显著，别的都不需要改了，有些人说很安全性啊
这也是十分异常的见解，涡轮车系再次更新电脑上以前，别的事儿或许能够不着急做，可是需要做这两个事儿：换97号汽油和换全生成机油。
原因如下所示：
★1/为何非要换97号汽油？
一般自吸车，刷电脑上数最多涨个十几大马力，涡轮车系一般能涨个几十大马力，这在其中把涡轮增压值增加是最立即且最有效的方法。增加增压值必定会提升气缸的空气的密度，再以宝来1.8T为例子，原装K03涡轮稳定增压值是0.38bar，静态数据发动机压缩比是8.5:1，这一发动机压缩比是很低的，基础理论而言93号汽油彻底充足了，可是涡轮运行后(大伙儿留意只是是0.38bar增压值状况下)气缸内的动态性发动机压缩比就在9.7:1上下了，这一发动机压缩比基础理论而言早已擦97号汽油发动机压缩比的边沿了。刷完电脑上后，新的程序流程一般都是会将增压值打进0.8-1.0那样的值，最少平稳的稳定增压值也在0.6上下，那样相当于基本上是原装增压值的一倍之上了，气缸内的动态性发动机压缩比可能做到10.5:1上下，此刻便是土生土长97号汽油的发动机压缩比了。因此刷电脑上第一步，确保汽柴油型号不少于9花了7天时间。
★2/为何要换全生成机油？
涡轮增压器由于工作中转速比太高，一切滚动轴承也经受不上每分十万转的抗压强度，因此主传动轴并不是滚动轴承和涡轮本身相连接的，只是选用浮动式设计方案，主传动轴是波动在机油中的，涡轮本身和主传动轴中间的极其狭小室内空间内充斥着流动性的机油，既具有润化的功效、又能在主传动轴和涡轮当地中间带去残渣并具有排热功效。
难题就出在这儿，依然以宝来1.8T为例子，原装0.38bar增压值一般转速比是10-十五万转/分鐘中间，原装机油彻底够支撑点这一转速比和排热。可是刷电脑上后，增压值疯涨，涡轮转速比也会疯涨至20-三十万转，此刻第一个撑不住的也是原装机油，原装机油由于并并不是顶尖全生成机油，机油的黏稠度较高，流通性较弱，因此当主传动轴超高速旋转转动情况下，机油就没法保证该有的润滑油和排热了，乃至很多盆友在外面维护保养，机油的等级乃至比不上原装机油，此刻便会发生机油烧焦的难题，便是之前说的涡轮毁坏了。
全生成机油相对性较为稀，润化和排热性更好，涡轮转速比提升后，这类更为稀的机油能够100%流动性到该润化的位置，因此 并不会发生前边说的众多难题。
刷电脑上是有优缺点的，这实际上便是相当于涡轮的CPU超频，使用期限毫无疑问比原装涡轮使用寿命低一些，许多情况下涡轮本身针对扛得住长期性1.0bar增压值完全没问题，可是涡轮骨架密封这类的导电软连接系统软件就撑不住长期性长时间负荷运行了。
之上便是我们给车友们梳理的一些有关涡轮增压器的一些改裝方式，车友们也罢有一个参照。冬菇头进气的优缺点
伴随着车辆的改裝要求增加，有的零配件名字都各种各样，例如这一“像菌类”的汽车零配件--冬菇头。冬菇头有什么作用呢，冬菇头是啥，实际上 也是个空气滤清器。看见比一般滤清器漂亮的多，很高端大气的觉得。冬菇头安裝益处是什么弊端有时候什么，安裝上车里是否就提高了一个级别呢，下边就给各位讲解一些这一“冬菇头”吧~
冬菇头，别名：高流量空气滤清器（Air Filter），由于外观设计好像田里长的菌类，因此又称为冬菇头。其安裝于汽车发动机进气道中的大关，它是由一个或好多个清理室内空气的过滤装置构件组合而成的总程。其关键功能是滤掉即将进到汽缸的空气中有危害残渣，以减小汽缸、活塞杆、发动机活塞、气缸及气缸座的初期损坏。因为这类空气滤清器的吸气范畴有别于平面图的正品位风隔，因此具备进气口流量比较大的优点，尤其在一些涡轮增压器及机械增压模块的必须大量进气量的车子上，其优点是显著的。其常见于驱动力升級的改造上，在气体流量层面等各个方面，都具有较一般滤清器更加优异的主要表现。
但是“冬菇头”的弊端也是显著的，比如会消弱进气口乱流，危害与汽柴油混和的高效率，令扭矩輸出降低这些难题，与此同时，一些商品为片面性提升进气量，在过虑材料上狠下功夫，令基本上的隔绝作用减少，加快了气体流量计和模块里面的损坏。因此在应用冬菇头的情况下，应留意日常保洁服务，多清理冬菇头，多清洗节气门等，全是不可缺少的。
如何，是否很有意思呢，有点像一个大蘑菇呢。看见漂亮，空气高档次，但它也是自身的缺点。应用它时，一定留意日产清理才算是。那样它能够充分发挥它最高的作用哦~
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