最早是欧美推出燃油车停产时间表。
快的话，2025年拒绝燃油车；如果慢，2040年让燃油车退出市场。其实关于燃油车禁售时间的消息已经层出不穷很久了，但是国内市场并没有真正有用的建设性建议。
日前，在碳中和北京行动高端论坛上，有院士建议尽快停止销售燃油车，将汽油车指标改为新能源指标。原话是:2035年，改变汽车电动化，产品基本实现低碳能源，同时实现智能汽车的完成和成型。
严格来说，燃油车已经不是一种趋势，但短时间内可能不一定要禁售燃油车。
对于这个行业，深耕多年的比亚迪王传福表示，我们的新能源汽车渗透率已经超过11%，确实是大势所趋。后来比亚迪又说:市场和消费都有对燃油车的需求，我们不可能停产燃油车。
虽然从产品动力上来说，新能源车有能力替代燃油车，但这并不是应该禁止燃油车的理由。
一方面，虽然新能源汽车在产品力上可以与燃油汽车相抗衡，但我们仍然需要注意的是，新能源汽车仍然无法满足大量用户的日常用车需求，比如长途用车体验，新能源汽车处于崩溃状态。
另一方面，由燃油车演化而来的混动系统在综合体验和碳中和性能上也非常先进，拥有与燃油车相同的驾驶体验，而价格成本并不高。
比亚迪在新能源汽车上销售出色，在技术上深耕多年。对于比亚迪来说，大力发展新能源肯定会对企业有促进作用，尤其是随着越来越多新能源企业的进入，比亚迪必然会有越来越多的盟友。
卖燃油车，比亚迪一定是最大赢家。
但比亚迪表示，不会为了自身发展而提出禁售燃油车的建议。作为企业，其根本使命是生产满足用户需求的车辆。虽然目前新能源汽车性能强劲，但并不一定意味着每个用户都习惯驾驶新能源汽车。
不可抗力因素仍需解决。
比如现在还有大量的小区不允许安装新能源充电桩，尤其是北方二线城市。充电是个大问题，同时大量用户没有能力，或者没有机会购买车位，每次补充电量极其不方便。
卖燃油车，对于很多执着于品牌的用户来说，只选择新能源车并不是一件积极的事情。
从产业的角度来看，其实目前中国品牌在燃油车技术上已经可以在家用车领域与外资品牌一较高下，但是要打破高端品牌还有很大的瓶颈，与高端外资品牌的差距十年内是追不上的。
要绕开这个问题，新能源汽车是一个很好的渠道。目前我国新能源领域自主品牌已经顺利完成了20万瓶颈的突破，而被挡在20万的正是合资品牌。
大力推广新能源汽车的关键是绕过石油结算的全球经济体系，用电力驱动车辆，可以保证中国能源工业在全球意义上的自给自足，要知道目前大量的石油是进口的。
从根本上说，未来内燃机的地位会被削弱，但不会被取缔。有选择地推广销售，让消费者自己选择，这才是最重要的。
毕竟尊重市场就等于尊重自己。
