当一个或多个气缸不发电时，发动机就会着火。有几种可能的原因，从火花塞污染到喷油器堵塞或氧传感器故障。
发动机熄火的迹象包括减速或加速时的振动；发动机可能会停顿或短暂失去动力。怠速时，发动机可能比平时振动更大，运转不平稳。发动机在冷态或热态时，都会出现熄火现象，熄火可能是间歇性的。
熄火通常会导致发动机检查灯亮起。燃油经济性也会受到影响，并且随着未燃烧的汽油排出发动机，排放会增加。
找到原因
要找到起火原因，首先检查机载诊断系统和扫描工具中的故障代码。这些代码可能无法准确定位特定部件，但应该能够识别一个或多个有故障的气缸和其他工作不正常的系统。大约50美元的读卡器提供的信息比商店可能使用的昂贵得多的专业读卡器要少。
历史上火花塞经常导致熄火，因为火花塞的寿命通常不会超过12000英里。插头需要经常更换，因为电极会磨损，沉积物会积聚在电极上，或者陶瓷绝缘会破裂。由于现代电子点火系统、计算机控制的发动机控制和带有铂铱电极的火花塞，现在火花塞的使用寿命通常超过10万英里。当它们磨损时，发动机计算机调节空空气-燃料混合物和火花正时以补偿和防止沉积。
但是，桥塞仍然会磨损并积累沉积物，使其无法完全燃烧。这意味着空气体燃料混合物的部分或全部没有燃烧。失败是一种可能的结果。
其他常见的原因
喷油器可能被灰尘或碳堵塞，或者由于其他原因而失效。如果它不能输送燃油，燃烧室里只有空气体，也会导致起火。
点火包和电线也可能是罪魁祸首。每个气缸都有一个点火线圈包(或线圈包为两个气缸服务)，它向火花塞发送电能，然后点燃空空燃混合气。这些设备也会发生故障，连接它们的电线也会磨损。如果没有电，就不会有火花。
True 空漏电也是一个问题。发动机里有几十个小真空软管，可以让空空气流通。一根软管上的小洞会造成混乱，因为计算机无法计算有多少空空气和燃油流入燃烧室。
排放系统也起着重要的作用。进入发动机的空气体和燃料的量以及火花塞的点火时间和强度部分取决于发动机计算机从各种排放控制系统接收的信息。或者有故障的废气再循环或曲轴箱通风阀或有故障的氧传感器会向计算机发送错误的信号，从而导致火灾。
熄火也可能是因为催化转化器的问题。发动机正常运转需要良好的呼吸，排气系统催化转化器堵塞可能会造成上游问题，比如过热或者熄火。
其他内部发动机部件也可能是罪魁祸首。发动机依靠密封件和垫圈来保持空气体和液体在适当的位置流动，并保持最佳的压缩。气门密封件和歧管垫圈的泄漏会降低发动机功率并引起火灾。气门导管磨损或活塞环断裂也可能导致该问题。
因为起火的原因可能有几种，所以由有经验的技术人员进行诊断，而不是猜测应该更换哪些零件，是更好的选择。
即使是间歇性的，也不应该忽视故障，因为这是一个明确的信号，表明需要修理或更换某些东西。如果不对它们进行修复，它们可能会造成更大的危害。
