小时候鼓励自行车，父母告诉我，因为夏天气温高，轮胎不能吹太多气，容易爆胎。如果风吹得太大，我必须放出一些空气。拥有自己的车后，很多人在夏天依然保持着降低胎压的习惯。我怕高速时不小心爆胎，场面会瞬间失控。
真的是这样吗？高胎压真的比低胎压容易扎破吗？根据国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的报告，轮胎气压比标准值低25%，爆胎率增加3倍。如果比标准值高25%，穿刺率会翻倍。这个结论颠覆了很多车主的认知。
为什么低胎压时被扎破的概率是高胎压时的两倍？
如果胎压过低，与地面的接触面积会变大。一方面会增加轮胎与地面的摩擦系数。另一方面，当轮胎滚动到下部时，会导致胎侧橡胶帘线中的帘线在压力下过度变形。当轮胎滚动到上部时，帘线在弹性和张力的作用下会恢复到原来的位置，严重时会使内帘线变形，加速疲劳，甚至造成结构损伤。
这种反复变形，说白了就是车主年轻时习惯用手掰断铁丝。反复断裂后，铁丝会变热，强度变软，更容易断裂。轮胎内层的胎体帘线也是如此。行驶时轮胎温度较高，会加速轮胎内帘布层胎体帘线的变形，轮胎结构会发生不可逆的损伤，无法拉伸就会爆裂。
当轮胎压力高时，整体刚性增强。虽然不会出现摩擦过热和过度屈曲，但遇到剧烈颠簸、高温和尖锐物体时也会出现鼓包或穿刺。如果只考虑正常行驶因素，低胎压在高速行驶时无疑更容易造成爆胎！
颠覆！轮胎气压高可能不省油。很多人认为高胎压比正常胎压省油。理论上是对的！因为一般认为胎压高的轮胎与地面的摩擦面积减小，摩擦力减小，从而节省燃油。边肖也看到了高胎压是否省油的实测，结论是高胎压省油。但这个结论与边肖对汽车使用的日常认知相反。
对此，根据网友测试。他驾驶的是2010款君越2.4L豪华版，测试车在正常胎压分别为2.5bar和高胎压分别为3.1bar的相同路线上行驶。选定路线:上海临海公路收费站至临港新城往返路线，往返距离约110公里，其中畅通高速公路约90公里，畅通普通路段约20公里。
为了避免堵车对油耗造成的干扰，选择的测试时间为工作日非高峰时段。从两次油耗测试来看，车辆负载相同，由同一人驾驶，全程不开启座椅加热空。为了将油门踏板深度带来的误差降到最低，高速定速巡航，巡航速度设定为100 km/h，但测试结果完全违背常识:高胎压(3.1bar)百公里油耗为8.41L，正常胎压(2.5bar)百公里油耗为8.26L。
边肖搜索数据，找到了一个可能的解释:测试车的爆胎率相对较低，并没有过多减少接触面试。同时胎压过高，导致轮胎过度跳动，释放出一些动能。为了保持速度，发动机会做更多的工作，所以比正常胎压下消耗更多的油。
当然0.15 L/km的油耗差异可能是红绿灯多等一个少等一个，甚至顺风逆风都会造成这个差异。但是无论从哪个方面去理解，通过这个测试我们都可以得出一个不确定的结论:高胎压未必省油，至少和正常胎压的油耗没有太大区别。
胎压不当影响轮胎寿命。
通常，标准轮胎充气压力在2.2至2.8巴(冷轮胎压力)之间。校正轮胎充气压力。空负荷，一般普通车2.3 bar左右，越野轮胎2.5bar左右。轮胎压力过高或过低都会缩短轮胎寿命。
轮胎压力高:如果轮胎压力过高，轮胎的刚性会增加，变形和接触面积会减小，首先会导致胎面中间单位压力增大，胎冠中央磨损加剧，影响舒适性，降低轮胎寿命；同时也会降低轮胎的抓地力(尤其是湿滑路面，会影响制动距离)，加速轮胎的磨损速度，导致轮胎磨损不均匀。
低胎压:与高胎压磨损中心相反，如果胎压过低，胎冠会向内收缩，导致轮胎两侧磨损。此外，轮胎压力与扁平率相似。当侧壁被挤压时，轮毂直接与地面撞击，很容易折断绳索，要么被刺穿，要么凸起。
轮胎压力水平对安全性、舒适性和经济性有一定的影响。适当的胎压不仅能保证行车安全，还能带来更舒适的驾驶体验。
据交管部门统计，每年高速公路上46%的交通事故是由轮胎故障引起的，其中70%的交通事故是由爆胎引起的，即32%的交通事故是由爆胎引起的。一般来说，轮胎外伤、轮胎老化、过度磨损、胎压异常是导致爆胎的四大元凶。前三个可以从外面看到，但轮胎压力几乎无法从视觉上观察到。
因此，现在更好的汽车都有自己的胎压监测；没有胎压监测，很多车主会选择安装它，智能监测异常胎压，一旦有异常就会提醒自己避免危险。
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