第一，目前国内主要的三缸发动机企业是福特和通用，这两家都是美国车企。主要原因在于美国严格的排放标准和加州的零排放(ZEV)积分政策。最典型的案例就是大众的排放门，以及2016年前后，福特和通用通过花巨资向特斯拉和日系车企买分，已经达标。
第二，福特目前搭载三缸发动机的车型有福克斯和福雷斯特；别克的三缸发动机车型有凯越、英朗、昂科拉、郎悦；三缸发动机的雪佛兰车型有迈瑞XL、路泽、骑士、沃兰多、创酷。其中，福特和别克只用于A级和A级轿车或SUV，雪佛兰已经覆盖B级轿车。
3.目前发动机开发多为模块化，从燃烧效率来看，0.5L的单缸最好，如3.0L六缸、2.0L四缸等等，即1.5L三缸。
站在车企的角度，他们认为今天的三缸机已经不是消费者曾经认为的三缸机了。
1.从三缸机的效果来看
三缸相比同排量的四缸，排气干扰更小，排气背压更低，进气量更多，动力更充沛；此外，爆震倾向小，更有利于提高压缩比，从而节省燃油；另外，相同排量的发动机，三缸的缸径/冲程比大于四缸，更倾向于高速输出动力。很多跑车都会采用这种大缸径/冲程比的高速发动机；
2.从三缸机的抖动来看
三缸机有抖动，四缸机也有抖动。而三缸发动机的受力是平衡的，扭矩是不平衡的，需要加一个平衡轴来保持扭矩平衡。而四缸发动机扭矩平衡，但受力不平衡，需要加两根平衡轴。但四缸发动机上下震动，感知较弱。通常2.0T以下品牌的中低端四缸发动机都不会配备平衡轴。
3.从减少抖动感知的方式来看
三缸发动机和四缸发动机主要通过发动机悬置来解决。设计结构和材质好的橡胶垫都可以减少抖动的观感，使用几年后也不会出现安装衰减速度带来的恐慌。其实几年后，三缸摇，四缸摇。
所以，从六缸到四缸，从四缸到三缸，三缸发动机是模块化发动机开发的车企最直观的解决方案，在保证一定功率的前提下。
但他们低估了中国消费者对三缸机的接受程度和速度。他们只记得从六缸到四缸的过渡已经成功，却忘记了过渡过程中经历的痛苦。毕竟教育消费者需要花费大量的时间、精力和金钱。比如大众推出powershift的时候，学聪明了就不会咄咄逼人了。
现在不能说三缸机的技术不好或者不好。毕竟每一项技术都是需要发展和时间来证明的。我们不必过分矛盾。如果我们相信它，我们就会购买它。如果不信，我们就拭目以待。
我曾经为了体验英朗三缸的效果，开了一周的1.0TD三缸。坦白说有明显的感知抖动，不过是我特别注意的时候。普通消费者如果不太在意，不会有特别强烈的感知。如果有，应该是发动机悬置偷工减料。
不吹不黑，客观介绍。
