在冬天的北方，我们总能看到停车后拉起雨刮器的操作。相信南方车主往往不明白这其中的意义。其实原因很简单。北方冬天的低温总是在零度以下。无论是空潮湿还是雨雪天气，只要有水，前档就会结冰。
雨刮条会冻在车窗玻璃上，但正常行驶只能先除冰后正常观察路况；这时，用刮刀清冰是雨刮器最经济的操作，但多少有些“手动”。因此，最好的方法是用雨刮器结合防冻玻璃水直接刮冰，但冰冻后不允许这样操作，否则可能会损坏雨刮器电机。
(雨刮器结构原理见下图)
架设雨刮器是为了防止胶带冻结，启动车辆前放回前挡可以直接除冰；但这种操作其实是没有意义的，因为胶带的使用寿命并不短，更换胶带或组装的成本也很低。冰冻后，握住雨刮器和雨刮臂的连接点，就可以轻松将雨刮器拉起。但是，如果刮水器竖立，它可能会“平稳移动”...拆卸雨刮器的方法很简单，参考下面的组。
图1:找到刮水器卡槽装饰盖并将其打开。
图2:向雨刮臂方向下拉，直到露出U型结构。
图3:只需拆下刮水器臂(安装步骤可以颠倒)
雨刮器虽然是一种低成本的汽车配件，但也不能排除一些奇葩会轻易偷东西。类似的案例也发生过。很多年前，发生在老小区的露天停车场。一排停放整齐的汽车都远离雨刮臂，但没有雨刮器。
所以在停车环境不理想的前提下，不建议架设雨刮器。很多量产车雨刮器已经有了防盗设置，雨刮臂提升的角度很小，即使开扣也拆不下来。甚至有些雨刷位于引擎盖下方——这种降低风阻、防盗的设计会不会影响雨刷的更换，或者特别想站起来的时候怎么操作？
模式1:带防盗系统的雨刮器可以解锁。基本上标准是正常开门后正常上电，用机械钥匙启动的车辆拧到ACC位置即可解锁。一键启动的车辆不要踩刹车踏板，直接控制按钮就可以解锁。有些车辆还控制刮水器杆解锁。具有此设置的车辆可以自行尝试或参考手册。
方式二:雨刮器是为发动机舱下方的车辆设计的，拆卸雨刮器也很简单；车辆通电后打开雨刮器，将速度调到最慢。雨刮器晃动到最接近垂直的位置后，电源关闭，电机停止后雨刮器停止运动。
可见雨刮器是不需要竖立的，否则也不会有这样的设计。冬季正常冰冻后，只需轻轻拉起即可，不用担心夏季高温会损坏雨刮条。让我们来看看两个雨刷条的特性。
材料擦拭器的结构非常简单。目前主流的无骨雨刮器与雨刮臂连接，在连接点起到垂直凹陷的作用。同时利用与雨刮片结合的弹性钢片对雨刮片进行两次均衡加压，可以保证理想的清洁效果。
更先进的是“三级雨刮器”，简单来说就是把压力点分成三段，同时配合钢板给雨刮条加压；但是不管是什么类型的雨刮器，使用的胶带基本都是一样的，有两种类型。
1:低标准类型是三元乙丙橡胶，它是乙烯、丙烯和非共轭二烯的共聚物。这种橡胶的特点是耐热性好，抗紫外线、水蒸气等老化性能可控，对酸碱成分不太敏感。
关键是在< 60℃ ~ 130℃的环境下可以正常使用，冷冻温度不太可能低到这个标准。如果真的低到这种程度，就不适合居住和停留。至于高温，当然不用担心。自然环境温度不可能让前挡达到这么高的标准。
2:高标型为【丁晴橡胶】(NBR)，由丙烯晴和丁二烯单体聚合物共聚物组成。这种橡胶的特点是耐磨性高，耐热性和耐油性好，远远优于三元乙丙橡胶。但低温性能会稍差一些。标准是什么？
除了配料比例，平均值会在-30℃左右，大部分地区的汽车用户都能满足。然后用的雨刮器是丁腈橡胶。即使橡胶条直接拉离冰面后开始刮冰，也不那么容易磨出缝隙，所以还是不需要设置雨刮器。
3.特殊类型是【硅胶雨刷条】。这个听起来不“正经”的雨刮器主要是日本研发的，其他车基本不用。因为硅胶的制造成本远高于橡胶，所以这是一组单一的硫化液体橡胶产品，由硅树脂制成。氧化后会凝结成网状结构，无法熔化溶解。
似乎硅橡胶雨刮片会更理想，但在韧性、耐磨性、介电性、耐腐蚀性等诸多方面都不如普通合成橡胶制品。所以汽车、工业机械用的密封条等产品都是用橡胶代替硅胶，最好不要用这种材质的雨刮器。
成本雨刮器不建议选择所谓的“知名品牌”，实际测过的五个品牌都很一般。
博世电桩法雷奥特瑞科贵万江
这些大排的雨刮对可以需要200元左右。没有保障，真的会增加用车成本。然而，在正常使用过程中，这些大排雨刷经常出现异常噪音、振动和清洁效果不佳的情况。最夸张的是，其中一款“工匠品质”的雨刮器甚至可以让雨刮片高速飞行。这是大品牌的品质吗？
其次是3M、冠军、盛华博等品牌。都不如预期的理想，其中三多里在与日本合资后还没有尝试生产“硅橡胶雨刮器”，以及近期如何评价质量。
正确选项:30/50元一双的普通雨刷就行，品牌无所谓；因为雨刮器的制造技术含量不高，很多不知名品牌的雨刮器虽然很便宜，但是静音效果更好，清洁效果更好，使用寿命更长。在北方地区，一副普通的雨刷用五六年都没问题，那为什么要“站起来”呢？
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