电气化等于智能化，这是大多数消费者的既定观念。然而，当我们大量谈论汽车的智能化时，却很少讨论它的智能化能给普通消费者的日常汽车生活带来哪些改变和帮助。
网络上活跃的声音群体追求智能技术的进步，而真正的购车者却不得不在科技进步带来的改变和阵痛中妥协。这是智力的理想和现实之间的概念断层。其实，是否真正符合用户需求，才是产品提供的智能体验需要追求的目标，而不是简单的“炫技”。
在需要特别注重消费者体验的大尺寸家用电动SUV市场，一汽-大众意识到真实消费者更实际的需求，以“科技为民”的理念打造了这款ID.6 CROZZ。
先做家用SUV，再做智能电动车。
当人们讨论一款家用电动车时，往往是最后的结果。在新的驾驶形式和智能科技配置的驱动下，人们开始更多地讨论自动驾驶芯片的计算能力有多大，汽车能实现多少功能，而不是后排有多少空的空间，汽车的驾驶有多轻松。
但对于家用电动SUV的潜在消费者来说，他们在空之间对实用性和驾驶便利性的基本传统需求往往大于对智能驾驶舱和驾驶辅助的需求。
ID.6 CROZZ扭转这种局面的办法是，先做好家用SUV的本分，再给自己贴上智能电动车的标签。
既然是满足家用的需求，高空实用性就是ID.6crozz的首要任务，近4.9米的客车长度，近3米的轴距，ID.6 CROZZ可以为三排座椅提供足够的空空间；配合平直的后排造型，第三排乘客的头部空室和后备箱的承载能力将得到保证；凭借MEB平台出色的重心控制，第二层可以有足够低的高度和出色的平整度。
如果对第二排的乘坐体验和进入第三排的便利性有更高的要求，ID.6 CROZZ还可以提供6座版，两个独立座椅。
纵观大尺寸电动SUV市场，比亚迪唐EV和蔚来ES8是可以提供三排座椅的主流选择。虽然前者在价格上已经非常接近ID.6 CROZZ，但在品牌号召力和后两排的乘坐体验上，唐EV还是有差距的；后者虽然能提供同样优秀的三排座椅空，但价格却是ID.6crozz的近两倍。
至于传闻特斯拉Model Y将在国内推出7座版，显然其后排设计并没有为第三排座椅预留足够的空空间。
除了实用性，对于一款可能全家人都参与驾驶的车型，降低驾驶的适应成本也是最重要的。
以Y型为例。虽然是中国市场上最受欢迎的全电动SUV，但在驾驶便利性方面，缺点也很明显。
首先，动能的回收，这种回收极其强烈且无法调节，需要驾驶者有更细腻的油门动作。其次，反馈力强的制动踏板需要驾驶员在紧急情况下施加更大的踏力。最后，大的转向扭矩和小的转向比相结合，要求驾驶员对方向盘施加更精确的力控制。
其实司机对车辆操控的不熟悉才是特斯拉更容易出事故的主要原因，而不是所谓的“刹车辅助失灵”。
另一方面，ID.6 CROZZ无论转向手感、油门线性度、刹车反馈，依然提供了接近燃油车的驾驶体验，动能回收也有两档调节范围。就连连续行驶里程的标示也和燃油车一样有很高的参考性，而不是其他电动车采用的百分比或者NEDC理论数据形式。
除了更轻的加速响应和更安静的客舱氛围，这辆ID.6 CROZZ几乎和燃油车一样。
科技不是“炫耀技能”，而是为人服务。
作为电动SUV市场销量领先的车型，我们绝不否认特斯拉Model Y的技术标杆地位。无论是驾驶辅助领域还是智能汽车领域，特斯拉的软硬件水平都处于世界第一梯队。
但是在享受先进技术的同时，我们不得不为它带来的变化做出妥协。对于许多只想要一辆好用的电动SUV的消费者来说，这反而有负面影响。
为了简化内饰的视觉效果，Model Y的内饰高度一体化，所有的控制中心都集中在中控面板上。这确实更接近智能驾驶舱的概念，但仪表盘的缺失意味着驾驶员需要频繁转移视线来阅读驾驶信息。中控面板里复杂的功能控制也会让驾驶者时不时的手忙脚乱。
由于Model Y没有配备易于使用的语音助手，我们经常开玩笑说特斯拉需要一个强大的自动驾驶仪，因为司机在车上有很多东西要操作。
相比之下，在电动时代的“三新件”领域，ID.6 CROZZ的性能更注重消费者的感知和实际体验。
尽管引入了新的车载系统和大量具有地震反馈的触摸键，但ID.6 CROZZ仍然保留了车内的常规操作逻辑，大多数功能键都位于容易接触到的位置。ID.6 CROZZ在提供全液晶仪表盘的同时，还在中高端车型上配备了AR-HUD，进一步集中驾驶注意力。
同时，E3电子电气架构的加入也支持ID.6 CROZZ在未来通过OTA加入更多创意车辆功能。局部优化的语音识别系统也可以使驾驶员更容易使用这些功能。
至于驾驶辅助，ID.6 CROZZ也达到了L2的水平，但与特斯拉不同的是，它将更多的主动权留给了驾驶者，以避免“人机对抗”。此外，360°全景影像、交通标志识别、疲劳检测系统、后车预警等配置，可以全方位为驾驶者提供行车安全保障。
这些详细的驾驶辅助体验是特斯拉的Autopilot系统所不具备或不愿意提供的。不过从目前的驾驶辅助水平来看，这些配置还是有自己的价值的。
除了智能，两车还有一点区别值得一提。在稳健的大众和激进的特斯拉之间，前者其实表现出更多的个性化。在ID.6 CROZZ提供6种车身颜色、3种内饰配色和30种氛围灯的同时，特斯拉却试图以“黑车免费”向福特T型车的“经典”致敬。
一款家用电动SUV，做一款好的产品是不够的。
一个拉杆箱有很好的产品力，这通常是业内公认的销量保证。但对于真正的消费者来说，往往是被产品力吸引到店里，却被终端繁杂的套路或者糟糕的服务劝阻。
在这一点上，特斯拉做得非常好。丰富实惠的金融政策，透明简洁的提车流程，方便快捷的充能体验，这一系列的相关服务也是吸引消费者选择它的原因。
当然，作为后来者，ID.6 CROZZ自然在购车和用车体验上提供了更全面的服务。
除了常规的网上订购和分期付款，一汽-大众还针对ID.6 CROZZ推出了“易租”、“放心购”、“ID。保值和置换”。消费者只需要支付相对较低的价格，就可以享受到“半租半买”的购车形式，大大打消了消费者对电动车保值率的顾虑。
在能量补充方面，除了免费赠送的家用充电箱，用户还可以通过一汽-大众品牌超级app和车载终端，在国家电网、TELD、星星充电等主流平台进行能量补充，或者一键上门加电。与此同时，一汽大众也正在建设CAMS专属的快速充电桩布局。第一位车主可享受一年免费充电福利，提供ID。为家庭车主提供更便捷的能量补充体验。
从购车到换车，凭借丰富的金融政策和售后服务，一汽-大众实现了对ID.6 CROZZ用户在用车全周期的全面服务覆盖。
写在最后
对产品规划的限制更少，能够将更多的R&D重心转移到智能领域，这是造车新势力的品牌优势。但对于一汽大众这样的主流合资品牌来说，庞大的用户群就是它的财富。
基于2000万的用户基数，一汽-大众可以获得大量的用户反馈样本，总结出一款家用电动SUV，消费者最想要的是什么。最后我带来了“科技为民”的ID.6 CROZZ。
对于大众ID一族来说，这种对用户需求的深入了解也得到了用户自身的认可。从6月份开始，一汽-大众ID系列车型销量连续两个月大幅增长，8月份销量达到3516辆。
这样的销售业绩也证明了未来已经来了，但并不是所有人都愿意接受还不够成熟的“未来”来炫耀自己的技术。
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