上周，我的上班族为他的车选择轮胎，所以在咨询我之后，我最终选择了固特异九成。毕竟我同事的车是家用买菜车，选择这种里程长，静音加固的轮胎非常合适。而且九城在开发之初，也根据国内的路况选择了相应的结构加固方式，使整体强度得以提升。
本来是选轮胎的，但是这个同事平时喜欢研究一些关于汽车的知识。当他拿到新轮胎后，他又开始了他的研究(我妈…)。没有，他连续问了我两个问题。首先，轮胎滚动后，压力会上升，例如，从2.5公斤(这里使用“公斤”的单位，毕竟我们要接近世界)到2.8公斤，然后轮胎压力会被监测和报警。压力太大了吗？第二，胎压监测和胎压计读数不一样。哪些数据是对的？
轮胎的滚动压力越高，
那么如何准确读取胎压呢？
首先，第一个问题的答案是:任何时候，胎压都是指“冷压”。即车辆静止超过4小时时的静态胎压。这才是真正的“胎压”。所以，早上上班前看看胎压通常是我们最方便的事情，也是最准确的。
汽车在行驶中，车轮会不停的滚动，轮胎橡胶会不停的摩擦地面，胎侧橡胶会不停的揉面，所以轮胎会慢慢升温。温度升高，轮胎内部的空气体自然会被加热，压力自然会升高。
通常轮胎从完全静止一个晚上到连续滚动一个小时，压力会增加0.3 kg左右。比如感冒压力2.5公斤，冲了一个小时压力已经升到2.8公斤，完全正常。很多车主害怕是因为看到胎压监测系统显示胎压越来越高，完全没有必要。
行驶过程中胎压报警器是否鸣响？
是真的危险，还是不能用？
以前有些老司机开车前可能会自己检查一下胎压，然后安心上路。现在胎压监测越来越普及，车主每时每刻都能看到自己轮胎当前的压力，却开始被吓到。其实很大程度上是因为他们不会用胎压监测的“压力上限报警”功能。
比如我的同事，他车上的胎压监测居然在胎压达到2.8kg的时候报警，很明显是压力报警点设置过低造成的。比如大众朗逸、速腾等常见车型，我们来观察一下大众原厂建议的胎压值。5人满载情况下，标准胎压已经是2.8 kg。
所以胎压监测的原厂预设报警点通常大多为3.2kg，当连续滚动后的胎压达到3.2kg时，会连续发出报警，提醒车主。所以车主如果发现胎压监测的报警设置不合理，可以拿空按照说明调整。
同样的轮胎，不同的压力表，
难以置信的不同读数？
那么第二个问题是关于胎压计的误差。的确，一些细心的驾车者会发现，我们自己的车有补胎。我们让轮胎店把胎压打到2.5公斤。明明店里的胎压计已经到了2.5，然后我们车的胎压监测系统显示胎压2.2 kg。那么谁不被允许呢？
很简单！-是店里的胎压计不准。其实仔细观察会发现，胎压表有两种。一种是指针式，另一种是数显电子式。前者的误差往往难以控制。用同样的两个指针式仪表，测试同一个轮胎得到的数据可能完全不同。而数字仪器要精确可靠得多！
指针误差较大，建议使用数字表。
同时，胎压监测非常准确。
毕竟机械指针式仪表是靠金属簧片的弹性原理工作的，金属老化后，仪表就不允许了。所以机械指针表的误差问题一直没有解决。相反，根据电子压力传感器原理工作的数字仪表要稳定和精确得多。特别是英飞凌等主流电路方案的仪器，一般不会有太大误差。
我们的车辆胎压监测系统工作原理其实和数字压力表差不多(除了间接胎压监测是监测轮速的！)，无非是“无线”了数字压力表。压力信号通过无线信号读取，然后显示。所以车载“直接式”胎压监测系统的读数是非常准确的！好了，今天的知识普及到此为止。炎炎夏日，车友们要注意胎压管理，提高安全系数！
