比亚迪的DM-i技术对长期低迷的混合动力汽车市场可谓是“沉重一击”。在克服了产能问题后，比亚迪秦和宋DM-i版本迅速攀升至新能源销量榜前五。但是秦和宋都是1.5L自吸发动机的紧凑级产品，在性能和空上总让人觉得不放心。
如果对性能和空有顾虑，那么比亚迪家族“老大哥”唐推出的DM-i版是个不错的选择。2820mm轴距带来的空优势，再加上比亚迪为唐DM-i配备了1.5T发动机，在高速行驶时更有优势。
但按理说，阿特金森循环的1.5L发动机在热效率上“碾压”了1.5T涡轮发动机，但比亚迪依然宣称唐DM-i可以拖2.15吨车重做出5.3L/100km油耗。
要知道，宋加DM-i，重量更轻，同样使用1.5L发动机，也只能做到4.5L/100km。比亚迪DM-i的油耗真的这么惊人吗？正好江哥最近测试了唐DM-i，我们来看看比亚迪唐DM-i到底有多厉害。
造型方面，相比秦、宋DM-i版本，唐DM-i沿用了比亚迪最引以为傲的“龙脸”设计。虽然沿袭了DM版的造型，但明显不同于秦宋版，保持了唐家的独特性。
比亚迪最引以为傲的“龙脸”设计在这款车上还是很舒展的，可见比亚迪对旗舰家族的诚意。
内饰方面，唐DM-i也与DM版保持了高度一致。“简单粗暴”的大屏中控集成了大部分功能，支持“iPad”式的自适应旋转，科技感还是比较足的。但换挡区保留了与驾驶相关的选项，全车使用了大量的软包。按键上的中文logo让人感觉更加亲切。
唐一室内
中文键
舒适配置也不含糊。座椅的加热通风和后排座椅的调节大大提高了整体的舒适性。真皮座椅质感极佳，手感相当“丝滑”。
值得一提的是，唐DM-i的第三排座椅不会特别低，没有小板凳的感觉。至于载重量，唐DM-i在第三排使用时，深度为380mm，足以装下一个20寸的行李箱，而第二排和第三排一起放倒时，可以放下一个双人充气床垫。
另外，唐DM-i配置表中的“移动电站”看起来并不显眼，但却是一个非常实用的功能。唐DM-i自带插头，可插入充电口，可反向输出220V电源。
DM-i搭载的21度磷酸铁锂电池不仅可以在户外郊游时为电磁炉等大功率电器供电，还可以在停电时提供紧急救援。它在最近郑州的暴雨和大面积停电中派上了大用场。
静态体验方面，比亚迪唐DM-i无论是外形还是豪华感，都完全对得起自主品牌20万元旗舰SUV的定位。但是这么大的车用的是追求经济性的DM-i系统，难免让人担心动力表现。
比亚迪DM-i发动机最大输出功率139马力，与之匹配的是218马力的电机。从江歌的实际试驾体验来看，动力表现延续了比亚迪DM-i系统的做法，具有电机启动快的优势，不容易出现加速过快“撞脑壳”的糟糕体验。8.5秒的加速能力，对于一辆2.15吨的中型SUV来说，算是快而稳了。
同时得益于1.5T发动机，发动机直联在高速下可以达到比宋、秦DM-i更好的高速性能。另外，在外喂状态下，开启空音，汽车低速行驶(40-60km/h)，车上有4名成年男性。江歌实现了5.5L/100KM的综合油耗，与官方宣传的5.3L/100km油耗相差不大。
即使在高速公路条件下(时速80km/h左右)，油耗也能维持在6.7L/100km左右。当然，如果有充电条件，112km的充电续航已经可以满足单日使用，无论是电量体验还是使用成本都会比较满意。
虽然动力性能相当不错，但有一种说法是2.15吨的重量带来了很大的惯性，高速时遇到起伏的路面，减震弹簧对车身的支撑和约束略显不足。至于底盘滤振性能，依然延续了比亚迪“公路坦克”的效果，行驶平稳时稳定性极佳。即使上限略低，也能胜任家用SUV。
唐DM-i的NVH静音性能也有不错的表现。好像很多两吨多的车都是用隔音的，即使高速行驶也没有明显的胎噪和风噪。此外，原车配备的童嘉225V1系列轮胎不静音。如果能换成静音轮胎，相信上一层楼梯隔音还是可以的。
综合来看，唐DM-i从造型到内饰空空间，再到七座布局和移动电站等实用功能，产品力非常均衡。再加上新能源牌照的免税和一线城市的政策红利，唐DM-i的横向对比几乎处于“无对手”的状态。
最重要的是，1.5T版本的DM-i在性能上要优于1.5L系统，这让唐DM-i在性能和经济性之间取得了很好的平衡。相比秦加和宋加DM-i，在加速和高速行驶方面优势更明显。而且相比单纯追求性能和加速性能的唐DM，唐DM-i的使用成本和价格更亲民。所以从综合性能来看，江哥觉得称唐DM-i为目前DM-i系统的“最强形态”并不过分。敬请关注，在下方评论区留言，分享你对唐DM-I的疑问和看法。
