汽车的发动机就像人的“心脏”，对车辆的动力性能起着关键作用。如果发动机出了什么问题，不仅会影响动力输出，还会降低车辆的使用寿命。拉缸是汽车发动机最常见的问题，也让人后背发凉出汗，可见其故障的严重性不言而喻。今天霍氏汽车养护公司总经理王贵义继续和大家探讨发动机拉缸的问题。
拉缸是汽车维修的专业术语。所谓“拔缸”，就是把气缸内壁拉成一个深沟。当活塞、活塞环和气缸壁相互摩擦时，密封性能丧失，导致气缸压缩压力降低，功率损失。这种现象也是发动机的通病之一。
拉缸的症状
1.气缸压缩压力降低，动力损失；
2.可燃混合气向下窜流会增加曲轴箱压力，严重时会引起曲轴箱爆炸；
3.润滑油逸入气缸，造成烧油；
4.排气管冒烟严重；发动机噪音异常；发动机无法正常工作，甚至熄火。
这种故障现象，除了爆缸，一般都是被动发现的。没有一定的经验，很难在发动机拆卸之前发现。也就是说，有时候，发动机保养后，感觉发动机有什么奇怪的地方。就说拉缸是因为维修材料质量问题。这个不靠谱，只有拆发动机才能发现。
在发动机内部，气缸活塞的工作环境是最恶劣的，如高速滑动摩擦、高温高压气体冲击、燃油侵蚀等。因此，气缸活塞表面的油很容易被损坏，导致“拉缸”故障。
那么拉缸的常见原因有哪些呢？(今天不讨论正常的磨损，比如已经大修过了。)
01.发动机温度过高，导致气缸活塞失去合理的配合间隙。
如果间隙过小，油膜会严重损坏。那么，直接原因是温度高，背后可能的原因是罪魁祸首，比如冷却系统失灵(见机油消耗量过大的描述)和润滑油严重不足。以上两个原因都是使用过程中注意力不集中造成的。司机要专业，经常检查发动机冷却液和油位，这样会大大降低此类故障的发生频率。
02.装配气缸活塞时，间隙太小。
对于不同的发动机，活塞和气缸套之间的间隙是有规定的。因此，装配前应严格使用千分尺逐个测量活塞和缸套，间隙不符合要求的配件不得使用。否则后患无穷，间隙太小，油膜无法建立，很快就会导致拉缸失败。对此，我们在修复时一定要慎重，否则我们很难返工！
03.组装活塞环时，不测量活塞开口间隙。
在维修工作中，安装活塞环有几个环节容易被忽视和粗心大意。活塞环开口间隙不测与拉缸有关(知道这个间隙怎么测吗？)，最直接的方法就是把活塞环放在缸筒里，然后用正反两种方式把活塞推进缸筒里，把活塞环整平。之后调光(顺便看看缸筒圆柱度是否达标)，目测活塞环开口间隙。如果明显过大，就不能用！
如果间隙太小，开始用测隙规测量。测量结果是差距真的太小了。更换或者用专用工具打磨开口(看来得认识一些装配工)直到开口大小合适。还有一种情况容易出问题，就是用旧的气缸活塞，装新的活塞环(不要轻易这么做)。需要反复测试第一气环是否碰到气缸长期使用形成的肩部。如果出现这种情况，告诉车主我们不会做这种事情(十有八九会有问题)。还有在活塞上装配活塞环的危险，如果不注意的话，会扭曲，或者环体受伤断裂。最可靠的方法就是使用专门的安装工具！注意这几个方面，不拉缸失效就有了可靠的基础。
04.气缸偏移导致的拔缸故障(最常见的原因)
怎么会有偏缸？以下是一些常见的原因:活塞套与活塞套间隙过大，活塞体摆动；连杆弯曲导致活塞反复运动，缸套不同轴，会拉缸；以及气缸套和缸体的先天缺陷(这是我们平时不会遇到的，如果遇到，那就要看水平了)。偏缸引起的拉缸一般可以从磨损痕迹判断。
05.活塞销卡环脱落。
活塞卡环脱落，活塞环断裂。
06.不注意空空气滤芯的保养。
如果驾驶员不注意空空气滤清器滤芯的保养，可能会导致燃烧室中有硬磨粒，拉缸。
07.润滑油变质
当润滑油变质时，如乳化(油呈乳白色或灰白色)、燃油混合(润滑油变稀，有明显的燃油味)、润滑油的高温高剪切指数不符合标准，也会导致油膜强度低的原因。但是，这种情况发生的概率很低。建议如果确认拉缸，先从其他方面逐一排除。
以上是霍氏汽车养护公司总经理王贵义对油耗超标问题的分析与解决。希望对广大车友有所帮助。
