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汽车安装发动机下护板有什么好处(汽车安装发动机下护板的好处和坏处)

来源: 更新时间:2022-10-10 16:34:38
The Beginning

汽车安全驾驶的重要性

罗马不是一天建成的同样,大多数交通事故也不是单一原因造成的,而是一系列小故障或小失误,最终导致不可收拾的后果,而那些设计上的bug(小缺陷)才是驾驶员失误的主要元凶。不要低估这些bug。表面上看,它们对人和动物无害,但实际使用中,总会有这样那样的不便,影响安全。

1.粗壮的a柱为了保证造型的动感和时尚,现代汽车的a柱都是一根根倾斜的。倾斜不是问题,但要在保证车身刚性和安全性的同时,还得加固a柱。最常见的两种加固方法是增加厚度和双a柱。不管怎样,盲点都大得可怕。毫不夸张地说,有些车的盲点已经够大了& ldquo燕子& rdquo下一个人还是摩托车。

应对措施:变道转弯时,减速慢行,多观察,确保盲区内无物体隐藏。

二、全浅色内饰浅色内饰是中国人最喜欢的内饰风格。好处是可以增强荣誉感,最大程度掩盖做工和材料的缺陷。在中国销售的大多数车型都提供浅色内饰,但并非所有车型都是浅色的。黑色+白色& rdquo,黑色中控台和浅色座椅。为了最大限度地提升尊贵感,有些车型在车内甚至中控台上使用浅色。这种设计的BUG非常明显,容易反光,增加了驾驶员眼睛的负担,长时间驾驶容易疲劳。

回应:不要选择这样的内饰。眼睛是汽车驾驶最重要的器官,不能有增加其负担的设计bug。

第三,现代汽车中配置的小型中控按钮越来越多,每种配置大多都有单独的控制按钮,这使得中控面板的按钮逐年增加,但另一方面中控台的面积无法扩大,只能尽可能减少各个部件的按钮。收缩按钮会给日常使用带来许多安全隐患。最常见的是司机开车时低头找按钮。

回应:不要买任何配置的车。停车时可以控制GPS、行车电脑等复杂配置。

4.没有一键功能的电动窗严格来说,没有一键功能的电动窗不是设计bug。以前,汽车是手动车窗。但是,一键功能真的很有用。即使是老司机,在进出收费站时,也能在短时间内顺利完成停车、开窗、找卡、给钱、领票、关窗、起步等一系列动作,这可不容易做到。使用一键功能,打开和关闭窗口会快得多。

回应:尽量选择有这个功能的车型,不要四个窗口都选,至少司机窗口要选。5.仪表板放在仪表板中间的车型相当多。这种安排不仅可以提高驾驶员的视野,还可以降低研发成本。BUG是驾驶员需要转头才能看到车辆的速度。虽然没有明显的证据证明这种BUG降低了安全系数,但近年来采用这种布局的车辆越来越少,可见设计者的担忧。

回答:选择仪表板不在中心的车辆。

6.赛后加长中国消费者最看重后排空。为了满足这种需求,车企都加长了轴距,加长了车身,但大部分都是事后加长的,也就是来到中国后,他们又加长了轴距,而不是研发之初。它的BUG是车身比例失调,影响车身刚性。

回应:买一辆研发之初没有加长或者加长的车。

7.小后视镜设计者为了提高车辆的风阻系数,大大缩小了后视镜的面积,这就大大缩小了驾驶员在使用时的可视范围,直接导致:连续换线时,看不到后面两个车道的所有车辆;停车时,很难看清停车位置。

应对:一是将后视镜调整到最合适的位置;第二,如果有必要,转身或向外看。

8.消失的防撞梁和侧护板防撞梁和侧护板都包裹在货车下面,通常看不见。正是因为买家看不到,很多车企偷工减料,降低刚性,甚至取消。这种车的BUG是,即使被刮伤或者撞了,车也会很疼。

回应:买车的时候,先问清楚。如果允许,去维修大厅看看拆解的维修车有没有这些配置。

9.有毒气体的BUG被提起过无数次,却被遗忘了无数次。使用低碳、环保、无毒的材料是自然的,但为了控制成本,很多车企不得不放弃。要求车内没有异味,所有材料都经过环保认证是不现实的。但是你不能什么都不要。不管发生什么事,你都要经过鼻子。

回应:买车时,用鼻子闻;如果你已经买了一辆车,打开尽可能多的窗户。

X.紧凑的发动机舱很多车为了扩大乘坐空的空间,会尽可能的缩小发动机舱和行李舱。行李厢小不是问题,但发动机舱小是安全隐患。发生正面碰撞时,发动机舱受到挤压,内部密集堆积的零件会直接撞击前排乘客的膝盖和躯干。行李厢空可以保存,但发动机舱和驾驶舱之间的缓冲区不能保存。

回应:看车的碰撞评分是否通过,尤其是护膝的评分项。

提示:如果你的车有以上的bug,那就没办法了。如果轻的话会影响车的正常使用,严重的话会有安全隐患。售价越高,设计bug越少,但不能放松警惕。厂家经常炒作人性化设计,不要轻易相信。用自己的眼睛、手和鼻子去感受和体验。只有舒服的车才是好车。

汽车安装发动机下护板有什么好处

1.优点:保持发动机及相关部件清洁,防尘防污水(已建立)。这是最大的用处,毫无争议。如果路段灰尘、雨雪比较厉害,使用还是很明显的。我认为这是最大的用处。2.防止发动机被鹅卵石和杂物碰撞。首先,发动机不是豆腐。速度慢的时候,鹅卵石没有问题。其次,如果你高速行驶,车辆会在石块撞击发动机之前通过。所以我觉得这个优势和第一点相比并不明显,即使存在。3.防止车辆见底。嗯,这个争议比较大,其实和它的缺点的可通过性很有关系。是防止还是导致触底是个问题。有一种观点。从发动机安装位置来看,这个位置正好在前轴的前方。在这个位置,结合前悬架,发动机下部与地面异物直接碰撞的可能性基本为零。如果有任何异物可以接触到发动机的下部,你的前保险杠就会被打碎。但是也有一些特殊的情况,比如通过障碍物时的小弯,障碍物的形状和物理特性都比较特殊,真的不好说。有骑手说他们的车没有安装,油的底部被碰了一下。可惜没有遇到我认识的,骑手可以沟通补充。

1.影响车辆通过性的缺点(成立)安装翼子板后,底盘最小离地间隙应该在20毫米左右,安装后吐出的邪恶螺丝肯定比以前更容易刮,所以当很多人说翼子板伤痕累累,做出了无数贡献时,就会有人反驳,“大哥,可能没刮到~”下面一段延伸,专门调整了普通车的悬挂系数。但是,发动机护罩不同。它位于前轴附近,甚至在它的前面。因此,根据扭矩的作用,前轴悬架上的负载和磨损更大。这样的后果:1。车头高度越低,你的车头越容易接触到地面的异物;2。灯的投影范围缩小,距离受到影响;3。突然刹车时,车辆“点头”严重,影响舒适性和安全性。4。增加前悬架磨损。5。车身前后重量比失衡,操控性能下降。2.影响发动机下沉的话题来自4S店,有一定道理,但事故情况千差万别,无法核实,也没有官方说法。相反,即使钢制翼子板不能停止发动机,这里有两点。第一,考虑下沉碳分子树脂肯定比钢好;第二,原钢护板的原螺母比较薄,考虑到有冲击时容易断裂。3.增加车辆重量和油耗取决于个人是否对油耗敏感。4.车辆产生共振,噪音肯定有所增加,但不容易量化。共振,首先金属确实有这个问题,但是如果安装通过,是可以避免的。5.影响以后的保养意味着换油、换过滤器等保养。这样会有影响,有时候需要去掉,但我觉得很多车型都留下了漏洞。请将此添加到有经验的骑手中。6.影响散热(未建立)。目前大部分护板导流孔的设计都很合理,基本不存在这个问题。只是不要用劣质的护板。

市面上比较可靠的发动机护罩大概有三种,1。原钢;2.品牌合金;3.品牌碳分子树脂。我个人觉得不是原装就是树脂。树脂质轻韧,新材料没有不耐寒耐热的缺点,可以很大程度上完成第一个优点。最后,最近只想买车,缺乏实践经验。以上都是通过参观罐子,和车龄长的网友、同事聊天总结出来的。再次欢迎拍砖。有网友表示,奔驰、宝马、奥迪大部分都没有配备下翼子板。我不知道。如果是这样的话...嗯,我知道迈腾配备了一半的树脂下翼子板,呵呵。

THE END

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