很多人建议我选择一些优秀的改装案例来介绍一下什么是好的改装作品。当我们说一辆成功的改装车时，我们会用“完整”来形容，也就是说性能非常均衡，不需要继续改装。
完整度最高的，当然是全厂基于自己的一款基础车型，再由自己的工程师启动的高性能版汽车。比如梅甘娜RS，思域Type R，高尔夫GTI Clubsport，法拉利FXXK，蝰蛇ACR，AMG，M车型，RS等。，不一而足。
整车厂推出的“改装车”的完整性，除了遵循动力递增的基本规律，匹配一套强化底盘，有目的的轻量化之外，还可以体现在以下几个原则上:耐久性高，操控性和舒适性平衡，动力强劲，平顺性和易用性。
既有改装车的性能，又有原车的耐用性。可以说是改装车中的佼佼者。
那么我就以保时捷最新发布的911 GT2 RS为例，给大家展示一下主机厂是如何改款的。也许你也会得到一些启发。
要说911 GT2的性能，就不得不提动力系统。91GT2RS的3.8L水平对置发动机可输出515kW的功率，帮助新车百公里加速仅需2.8秒。自然，这要归功于涡轮增压系统。
对于保时捷来说，没有刷一个“步数”电脑就能轻松得到这个功率数字的。因为涡轮增压器本身就有一个最佳的增压效率范围，即使用一个小涡轮来提高增压值，如果超过最佳增压效率范围，效果也会适得其反。
保时捷911 GT2配备了两个更大的涡轮。大涡轮必然会恶化低速时的动力响应，所以保时捷的品牌VTG技术可以让涡轮在低速时早期介入，帮助恢复一些低扭矩。匹配全新设计的配气效果更好的进气歧管，加强型中冷器，以及控制进气温度的喷水系统。
散热更好的发动机冷却系统也必不可少，所以车头有两个比大灯还大的大嘴。
值得注意的是，911的发动机是后置的，所以在进行这一系列的动力提升时，既要考虑到狭窄的发动机舱内没有太多空给工程师的空间，也要考虑到不能增加太多的重量，否则会给911带来更尴尬的前后重。
由此可见，一套稳定均衡的功率增强方案是一个整体。
强大的动力全部传递给325宽的后轮胎，265宽的前轮胎只负责转向。因此，911 GT2 RS使用顶级街道轮胎，其抓地力水平非常接近赛车的全热熔轮胎，即米其林Pilot Sport Cup 2。为了匹配这种抓地力水平，需要调整四个车轮的悬挂系统。
说到增强操控性，很多人想到的是换上硬如四根铁管的改装减震器，以减少过弯时的侧倾。但是，一味的强调减震器的刚度，其实也不是没有坏处的。太硬的弹簧除了影响舒适性之外，在遇到一些颠簸的路面(典型路况如山路、新伯格岭北环路等)时，还会使轮胎的抓地力剧烈波动。)，让底盘变得异常灵敏，而不是发挥潜力。所以弹簧的软硬度是一门很高深的学问，需要在多种路面上进行足够的测试才能确定。
当然，“舒适”也是重要的一部分。双引号，当然不是我们普通人理解的安慰，只是为了防止这些有钱有势的石油头们把腰椎间盘鼓出来，让他们第二天不能参加重要的会议。因此，电控减震器变得尤为重要。虽然减震器的阻尼值只能围绕固定的弹簧刚度进行有限的调整，但至少市区可以比中性区有一点底线，行驶轨迹可以比中性区更敏捷。
这还不够。因为700匹的后驱车其实是一个很可怕的猛兽，再加上后置后驱，车尾不答应就会出轨。因此，保时捷在911上增加了后轮主动转向功能，我认为GT2的使用价值最高。后轮主动转向配合，可以更有效地解决前轻后重导致的转向不足和动力过大导致的转向过度的矛盾。
“轻量级”是《第一个字D》中天才学生高桥凉介经常谈到的。想要提高整车性能，减重真的是不可避免的。但是减肥也要科学，比如优化配重，降低簧下重量，降低重心。这些减肥措施比简单的“偷空”更立竿见影。尽量不要为了减肥把前后配重做的更差。比如拓海的86，为了保持后轮的下压力，没有去掉第二排座椅。
在对911进行了一轮动力增强手术后，911 GT2 RS也面临着臀部超重的问题，因此一套钛合金排气管(估计轻了10公斤左右)、一体式赛车座椅(每个座椅可以比常规可调座椅轻10公斤以上)，再加上拆除的后排座椅，都在帮助减轻后半部分车身的负担。
簧下质量也是一种非常划算的减重方式。市面上流传着“弹簧下轻1斤等于弹簧上轻10斤”的说法，其实挺有道理的。因此，911 GT2 RS不惜重金，搭载了PCCB碳陶瓷复合制动系统、镁合金轮圈等“一个零件比一辆车还贵”系列的梦想逸品。当然，作为一个普通车主，一套和原厂轮圈一样大小的旋铸轻量化轮圈，分分钟也比你的原厂轮圈轻2 ~ 3kg，所以有极致的玩法，也有入门的玩法。
车门的卡扣变成了尼龙布。这是一个挑轻重的算盘，还是一个不经意的惺惺作态？我个人更倾向于后者。同样可以减轻重量的地方有很多，但是尼龙搭扣是GT系列的标志。
轻型赛车圆柱椅。
关于空空气动力学，头铲气刀尾部所有不附机翼和车，扔进风洞测试的扩压器都是视觉系统空力分量。再说了，一个能严重增加下压力的碳纤维尾翼，在100km/h下只能带来十几公斤的重量，相比1000多公斤的重量，增加的抓地力连百分之几都说不上。没有200km/h的弯道，尾部用来晾衬衫。
但对于911汽车，为了增加下压力，我们只能使用尾翼，而不是扩散器，这是一个更有效的装置。因为911是后置发动机，没有足够的位置让扩散器充分发挥作用，所以巨大的尾翼只能高高架起，不可能保持低调。
可见车厂生产的改装车并不是追求品牌堆砌(当然这些改装车背后的供应商都是各个领域的顶尖)，更多的是合理的搭配和良好的组合拳；用圈定位刷车，数据惊人但不单纯强调数据。
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