首先说明:荣威Ei5产品定位不合理，这款车只对旅行车采用纯电驱动系统。目前公共充电站的普及程度还比较低。长途出行只能通过规划高速公路沿线的行程走上“充电线”，普通国道、省道的充电站普及率不高。所以，作为旅行用的旅行车，荣威Ei5是比较尴尬的。我们来看看这款旅行车的优缺点。
三电系统
荣威Ei5的电机和电控系统不用担心。该品牌电控系统水平不低，永磁同步电机故障率普遍较低。作为纯电动汽车的用户，最不用担心的是动力和控制系统。同时，这两个总成只需要正常检查，不需要刻意维护，车辆成本会比普通燃油车低很多。动力电池方面，Ei5采用CATL当代安普瑞斯科技有限公司的电池，该品牌的动力电池也是这一领域的佼佼者，超过160WH/KG的系统能量密度将带来良好的续航能力。
荣威Ei5的电池组容量为52.5千瓦时，NEDC测试续航里程为420公里。实际用车夏季可超过350公里，冬季续航里程会下降更大幅度。由于Ei5的电池组和控制系统没有预热功能，所以实际续航和测试续航的误差难免会稍大一些。这款车的综合性能和技术水平应该作为电动车中的“中档标准”进行客观评价，这一点足够让人担心，但也不要期望太高。
电池质保与基础参数
荣威Ei5的电池组保修市场是8年或12万公里，电池没有单独的保修政策。这个标准无疑是行业内的低标准，因为大部分电动车都会提供8年或15万公里的质保服务。因此，使用这款车很难有效控制后期的置换成本，也很难满足低频使用快充或超里程的减容置换标准，短途通勤主要以时间标准为主。质保期内很难达到更换标准，所以Ei5想免费更换一组电池的概率除了概率故障外并不高。
动力电池(蓄电池)在使用过程中，总会有不可避免的容量下降，续航里程也会随着容量的降低和内阻的增大而减小。质保期满后，基本不用考虑更换电池，因为1kwh的成本接近1.5K，Ei5的电池容量为52.5kwh，也就是换电成本在7万元以上。这款车的指导价为12.88 ~ 15.88万，换电周期节点的评估价甚至还不到换电成本的一半，所以我们在选择这款车的时候要做好接受后期产能下降的准备。
荣威Ei5的车身尺寸为4544*1818*1536，轴距为2665毫米，标准的紧凑型尺寸。作为旅行车，这款车略小，综合续航里程水平不能高分；而且悬架结构还是前麦弗逊后扭力梁的低端悬架，综合性价比真的不高。这款车适合有“瓦罐情节”的消费者。如果关心用车成本或者对“瓦罐”不那么痴迷，建议选择同价位的任何一款有终身电池质保的车。
