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川崎250 川崎250摩托车

来源: 更新时间:2022-10-14 22:14:57
The Beginning

在2017年东京摩托车展上,新忍者250/400在川崎展区最受关注。

虽然现在的忍者250/400分别与忍者300/650拥有相同的框架,但却是一款个性迥异的机型。这次是同时进行新忍者250/400的研发。

换句话说,新忍者250/400实际上是排量不同的双胞胎车型。第三代忍者进行了全面改造。

2008年作为全球战略车亮相的Ninja 250R,是一个掀起当前250cc跑车潮流的契机。

然后,2013年推出的第二代在外观设计上与ZX-10R具有相同的理念,并配备了双节流阀和加宽后轮等装备的进化,从而创下了热销纪录,并在250天后确立了忍者的高人气。

第三代,也就是这次推出的新忍者250,无论车身、发动机、外观都采用了全新的设计,以大变新姿态登场。

新设计的发动机创造了同级别中最强的39马力。

发动机规格方面,缸径×冲程与现款车型相同,但加大了节气门直径,提高了压缩比,采用了下吸式进气和截直的排气道等。,使新忍者250的最大输出马力由现款车型的31ps大幅提升至28.5 kW(39ps)/12500 rpm,最大扭矩可达23.5nm (2.4kgf-m)。

顺带一提,现款车型的最大输出马力和扭矩分别为23kW(31ps)/11000rpm和21Nm(2.1Kgf-m)/8500rpm,因此新款忍者250的功率比现款车型多了8ps,扭矩也增加了14%。

以上性能数据超越了今年年初出道的本田CBR250RR,所以新忍者250可以说是目前250cc级车型中规格和装备最强的。

车架和底盘装置也进行了全面更新,使车辆重量减轻了7公斤。

在车身上,采用了全新设计的钢管编织框架,使得新忍者250的刚性结构既优化又轻量化。

底盘装置方面,因为强调灵活的骑行感受,前叉特别选择了直径增大到φ41mm(φ37→41mm)的垂直前叉,并采用了多连杆中央单射后减震器。

此外,新忍者250还加强了刹车装置,包括将前刹车盘直径从φ290mm扩大到φ310mm,还将ABS列为标准装备。车身结构方面,新忍者250降低了前叉倾斜度,缩短了轴距,加长了摇臂等。,让骑行更运动。

车身重量也比现款减轻了7kg至167kg,可见新忍者250在各个方向都有了很大的升级。

运动而犀利的骑行姿势。

首先,新忍者250的外观变得更加刚毅精致,一眼就能看出新忍者250整体变得修长精致。

但由于车身缩短,从整体比例上看,显得高腰。尖尖的机头整流罩也让车身看起来更加精致,呈现出犀利的风格和速度感。

笔者骑完新忍者250后,发现骑行姿势比现款略靠前,手柄位置略低向内收,但踏板位置也不算太靠后,整体姿势恰到好处。

特别是油箱两边都很修长,印象深刻。在试乘过程中,笔者一边骑到内侧,一边仔细确认轮胎的抓地力,感觉非常轻快。相比现在的大而稳的骑行感觉,新忍者250骑起来非常轻快犀利。

快速和冲刺的感觉。

-阿托波利斯赛道,测试场地,举办过全日本摩托车锦标赛,是官方比赛场地。赛道又长又直,还有很多高速弯道。所以新忍者250几乎可以在所有阶段全速奔跑,也带来了只有新忍者250才有的尖锐快速的声波和冲刺快感。

虽然新忍者250的车身很轻,动力也非常容易控制,但这也使得在弯道上拉直车身时,必须时刻保持最大扭矩,因此档位的选择尤为重要。所以新忍者250采用了密集的齿轮比变速箱,可以轻松保持速度。

极致扩展的高速动力

忍者250最大的特点就是速度快。现款车型的发动机转速表现相当不错,但新款忍者250进一步强化了高速动力,使动力输出达到了极限延伸。

顺带一提,笔者在终点线前的直线上以160km/h的速度6挡14000rpm跑出仪表盘。直线越长,速度肯定越快!在力量决定胜负的赛道上,新忍者250的动力表现将是取胜的重要关键。

易于控制的新忍者250

手柄操控性能方面,新忍者250不仅拥有250cc的轻快感,还拥有真正的刚性和性感。两者相加后,使得车身更加运动。

现在的忍者250车身略大,虽然手柄操控性能稳定,但也有点笨重。新忍者250轻巧细长的机身带来了更加灵活的手柄操控效果。

新忍者250的前后减震器虽然灵活,但也不会太软,甚至不需要任何特殊设置,就可以主动出击,骑行自如。由于车身较轻,刹车装置过于灵敏,只要一操作刹车,马上就能达到减速效果,所以几乎没有机会使用被列为标配的ABS。不过,有这个设备真的很让人放心。

性能大幅提升的新款忍者250相比现款增加了自由操控感。因此,新忍者250可以说是一种可以在赛道上自由奔跑的车辆。

但新忍者250整体性能提升后,让人感觉工厂匹配的轮胎略显不足。换句话说,只要配备性能更高的轮胎,就能发挥出忍者250的实力。

一般在街上都能骑的很舒服。

即使你试图以一般街头骑行的心情绕着赛道外圈骑一会儿,易于操控的发动机和轻量化的车身也让骑行非常畅快舒适。

灵活优质的前后避震器,加上极致前倾的姿态,区别于1000cc的超级运动车型,只是略微前倾,骑行相当舒适。

新忍者250修长的车身带来了双脚良好的触地,手柄转向角度充足,可以轻松增加扭矩,在转弯等低速行驶时也相当好操控。虽然这次没有机会测试长途骑行,但是我觉得短途骑行完全没问题。

更帅更进化的新忍者250,发动机比现款更强劲,骑行感更符合运动车型的风格。

THE END

TAG:川崎  

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