尽管各方齐心协力，国内疫情得到了有效控制，但其持续数月的肆虐给本已举步维艰的中国车市带来了更为沉重的打击。随着生产的恢复和经济的复苏，各车企虽然无法用一场声势浩大的发布会吸引眼球，但也纷纷通过网络直播奉献新车，试图抢占制高点。
在营销上一直有想法的别克品牌，在这一波“云发布”中算是佼佼者。GL8 Avia家族的线上发布好评如潮，昨晚为其新车产品进行的“五好车家族升级”也赢得了不少关注。而且别克的“云发布”不像其他品牌的持续直播那么累和分散，上市内容安排的也比较紧凑。虽然跳过了一些产品介绍，但是降低专业性也符合网络观众看热闹的需求。
最终，别克在直播高潮的同时公布了多款新车的价格:性能车标的君威GS，精英型21.88万与老款持平，尊贵型降为24.98万；朗威GS由两厢改为三厢版，价格降至17.79万同时仅保留豪华版；英朗销量的轻混动精英型价格改为12.59万，进取型增加11.99万，带来1.5L动力的车型系列；轿车旗舰君越尾部logo更名为652T，22.98至289.800的指导价与老款保持一致。
这一波别克操作不是空手套白狼。其实这次发布的新车都有自己的升级。石牌昨天也去店里拍了三款车型的实拍视频。
新君威GS的改进是中期改款。飞翼式进气格栅、矩阵式LED大灯和空空气动力学包围都进行了调整，前脸更加时尚。车内变化不大，主要是将变速杆改为按键式电子挡位，并增加了串流后视镜。别克eConnect 2.5互联系统引入车内后，借助百度AI智能语音助手、CarPlay等功能，使用起来会更加方便。此外，君威GS的动力已经被通用最新的2.0T变缸涡轮增压发动机完全取代。虽然输出参数有所降低，但能达到国ⅵB的排放标准，燃油经济性也值得期待。
在朗威GS上，可以看出别克正在调整产品体系，放弃不断萎缩的两厢市场可以降低成本，而GS的三厢版也为朗威用户提供了新的选择。GS版除了在自家朗威车型的设计上加入了新的家族细节，在车身上进行了大量的“黑化”处理，带来了强烈的运动感。同时，车内还加入了红色缝线、类碳纤维中控面板、GS车标等细节，让车主感受到了更浓的战斗气息。至于动力部分，1.3T发动机和CVT变速箱的组合并没有特别的“GS”，但考虑到它的价格只比普通版朗威贵5000元，也能坦然接受。
君越作为家族旗舰车，这次的改动最小，只把28T的名字改成了652T，同时2.0T可变缸涡轮增压发动机把最大功率微调到了174kW。
相对而言，挑起别克轿车家族销售主力的英朗，内部的改进更值得关注。新英朗可能看起来和老款一样，但其动力总成有了很大的变化:1.3T轻混动动力将是其在细分市场脱颖而出的重要武器。1.3T发动机搭配48V电机、动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元，在6AT变速箱的辅助下，可以带来更加平顺的驾驶体验。此外，别克还为务实的消费者带来了英朗车型系列。两款车型均搭载1.5L四缸自然吸气发动机，均匹配6AT变速箱。价格和老款15T双离合车型差不多，可以和轻混动系列更好的搭档，覆盖市场需求广。
综合别克三厢家族的重新出发来看，从英朗、朗威到君威、君越，都不同程度的有了新的卖点，面对竞争更加自信。如果您对别克产品感兴趣，还可以关注该品牌的“第五届五年购物节”，届时将推出尊享好礼、置换补贴、定金膨胀、秒杀购车/售后服务券等优惠活动。
官方总结:
在汽车行业整体低迷的大趋势下，别克轿车家族在产品层面的升级虽然没有迭代的进展，但通过设计调整、配置增加、动力提升，依然可以在相应的细分市场中发出声响，从平淡的环境中脱颖而出。
不得不说，近年来别克品牌在上下挤压的市场环境中，往往处于相对被动的局面。虽然很多新机型的产品力都能发挥出来，但是市场反馈并不尽如人意。今年，别克在网上发布的势头下，至少加强了存在感。虽然这一波操作还难以重新树立更高的品牌形象，但至少让外界重新认识了别克在产品上的努力，从而进一步让别克轿车产品回归应有的地位。
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