别克运动模式和普通模式的区别
汽车进入运动模式后，发动机运行模式和变速箱换挡逻辑与正常模式不同。部分高端车进入运动模式后，悬架的硬度与普通模式不同。
很多车都有运动模式。进入运动模式后，油门响应会更加灵敏，变速箱的换挡逻辑也会发生变化。
进入运动模式后，发动机转速一般会保持比较高，变速箱的档位也会比较低，从而提供良好的动态响应速度和加速性能。
在正常模式下，当发动机转速约为2000转/分时，变速箱会换挡。在运动模式下，直到发动机转速达到红线区域，变速箱才会升档。
如果发动机转速没有达到红线区域，变速箱将保持在相对较低的档位。
有些跑车切换到运动模式后，车身悬架会变硬，排气阀会打开，这样排气噪音会更大。
当然，在运动模式下，发动机磨损更大，油耗也很高。
运动模式适用于暴力驾驶和超车。超车时，运动模式可以为车辆提供强大的动力和非常快的动力响应速度。
但通常建议不要使用运动模式，因为在城市道路上使用运动模式容易超速，不安全。
别克阅朗用了什么悬架
别克郎悦前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。别克郎悦是别克旗下的一款紧凑型轿车。这款车使用的发动机有两种，一种是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一种是1.3升涡轮增压三缸发动机。
麦弗逊悬架将在大多数采用前横置发动机的汽车上使用，因为麦弗逊悬架结构简单，体积小，空空间小。
前发动机发动机舱的横向空空间相对较小，没有足够的空空间容纳结构较为复杂的独立悬架。
而且麦弗逊悬架的成本相对较低，使用这种悬架可以降低整车的制造成本。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。
双叉臂悬架由上、下叉臂组成，上、下叉臂之间有连杆。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架可以提高道路的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和速度。
多连杆悬架的体积比较大，所以空占用的空间比较大。
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