油箱盖一按就开是否安全
汽车油箱盖是按一下打开是安全的：
1、加油时间要根据你每天的行程而定，一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1\/4时，如果方便就该加油了。一是为了安全，万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站，二是油面位置太低，会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的；
2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油，比如在夏天的时候最好是选择再早晨或者是傍晚的时候，因为这个时间段的气温相对比较的低，受热胀冷缩影响较小，汽油的挥发也比较少；
3、有人说加油要按多少升来加，如果按钱来加就亏了，因为机器会四舍五入，比如你每次加100块，实际上你加了99。95元，其实大可不必为了这5分钱而纠结，果你以“升”来加油，最好已10升为单位的加法，比如10升、20升、依次类推，这样就避免了分币的出现，最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法，对双方都方便结算。
油箱经常报警后才加油引起油泵故障
当燃油灯亮起时，继续行驶不会烧坏汽油泵。气门零件是发动机的心脏，负责抽油和建立一定的压力。如果它容易出故障，那么汽车R&D工程师应该被解雇！
既然汽油泵不能坏，为什么很多人担心会坏？我们来看看汽油泵的一些损坏理论:“打开燃油灯后，油箱内的油位降低，汽油泵暴露在油位下，不能依靠汽油散热，所以汽油泵会烧坏”。其实这是一个流传了n年的理论。很多老司机都这么认为。自然，这种论调也会传递给“新司机”。
我们来分析一下这个理论是否成立。前半部分【燃油灯亮后，油箱内燃油油位下降，汽油泵露出燃油油位】正确。由于汽车车架结构的限制，所有汽车油箱都设计成扁平状，只是为了更好地利用空车厢。平油箱的特点是底部面积大，液位低。当液位为3-4厘米时，油箱中剩余的燃油约为6升(不同型号不同)。让我们看看油箱切开后的样子:
可以看出，汽油泵总成的底部与油箱底部基本相同。如果油箱中剩余的汽油较少，那么汽油泵必须暴露在燃油中，并且油箱中剩余的燃油至少有1/3被完全浸湿。当油表灯亮时，表示浮子已经沉到油箱底部，油位高约3厘米。燃油箱的底部面积相对较大。即使液位只有3厘米，剩余燃油也超过6升。因此，当燃油指示灯亮起时，汽油泵完全暴露在空气体中。如果汽油泵沉浸在散热中，此时肯定不会散热。
理论上，任何电机在工作时都必须有冷却散热系统。否则长期工作温升的积累会破坏线圈的绝缘，导致电机烧毁。我们生活中最常见的电机采用风冷散热:
电机尾部有风扇，外壳有散热片，可以长时间工作，热量可以及时散发到空空气中，不会因为高温而烧坏电机。还有一种电机表面没有散热片:
这种电机采用油浸式散热系统。电机内部充满散热油。铁芯和线圈的温度被散热油吸收，然后热量通过外壳传递出去。由于电机工作时浸没在液体中(水下)，电机热量可以散发到水中。可以看出，电机的散热方式要么是风冷，要么是水冷。我们来看看汽油泵电机的外观:
冷光的电机必须采用水冷(液冷)。根据上面的潜水泵电机，汽油泵的热量只有暴露在油位后才能散发到空气体中。没有汽油，热量很快就会积聚，然后电机会因为高温而烧坏。所以很多人看到油泵的泵芯后，会觉得如果汽油少了，电机肯定不会散热。但很多时候，你表面看到的不一定是对的，还是这张图，我们来看看汽油泵泵芯的进油口和出油口:
可以看到，汽油泵的泵体在底部，底油从底部滤网进入泵体，泵体内的叶轮旋转将汽油向上输送，从电机顶部输出。为什么要这样设计？其实这是为了冷却油泵电机。我们来看看汽油泵的结构图:
可以看到，汽油从燃油滤网进入泵内，叶轮高速旋转将汽油输送到泵的顶部，通过单向阀输出到管道。值得一提的是，泵体和输出止回阀之间没有管道连接，也就是说汽油流经电机转子，输出到止回阀。为了看得更直观，我们暴力拆解一台汽油泵看物理图:
汽油在泵内的流向:泵室→小叶轮→缸体(带孔)→大叶轮→泵盖(带孔)→转子→输出单向阀，这样只要油箱内有汽油供应，油泵就能吸走汽油。那么汽油就会一直流过电子转子，电机工作时产生的热量自然会被流动的汽油带走，完全不会过热，自然也就不会因高温而燃烧。
所以这种担心是完全没有必要的，在燃油指示灯亮的情况下继续行驶不会损坏汽油泵。
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