什么车适合去西藏
过去西藏交通不发达，通往西藏的主要路线有新藏、川藏、青藏。当时国内去西藏的知名车辆是丰田越野车。2012年我在西藏的时候，看到很多川藏线自驾游的游客开着丰田陆地巡洋舰SUV，所以日系车是比较适合去西藏的车辆。事实上，随着西藏车辆技术和道路交通的逐步完善，基本上所有品牌的汽车都可以进出西藏。
西藏的交通道路状况目前我知道的进藏道路有青藏公路、川藏公路、新藏公路。分别从青海、四川、新疆进藏。其中，川藏公路最为复杂和危险。
川藏公路起于四川，翻越不同海拔的山口和山峰，穿越大江大河。在山峰间来回穿梭。
如上图，川藏线上的柘多山口海拔4298米，属于横断山区的雪山。这条路蜿蜒而危险。在山区，视线受阻，对车辆的操控和制动性能要求较高。此外，在高海拔地区空，空气稀薄，车辆动力性能下降明显，驾驶员容易疲劳。此外，高原山区天气多变，雨雪不期而至，进一步加剧了高海拔山区行车的危险性。
通往西藏的早期路线，尤其是川藏线，其特点是路况不佳，经常有坑洼和滑坡的危险。作为日系车的代表，丰田陆地巡逻车有着出色的越野性能，得到了西藏大部分自驾游客的认可。
日系车的特点相当令人满意，没有过分追求新技术的应用。成熟的技术和零部件给车辆带来了更好的稳定性。此外，由于成本考虑，日系车热衷于使用自然吸气发动机，在空空气稀薄的高原上，自然吸气发动机可以为传统的真空助推器提供动力来源，从而确保不会出现动力降低和制动的危险。另外，越野车辆通过性好，更容易通过水毁和坑洼。
进藏车辆的基本要求如开头所说，基本上任何车辆都可以进藏。但由于西藏海拔高，路况复杂，经济发展水平和车辆维修便利性不如内地。对于打算去西藏的车主还是需要给出一些建议的。
首先，车辆要有良好的制动性能。高海拔地区大气压力较低，搭载真空助推器的车辆真空度级别较低，尤其是在5000米左右下坡行驶时。如果真空度只有40 kPa左右，那么真空度就会被两脚刹车消耗掉。这时就需要快速补充真空度。自然吸气发动机和真空泵是常见的组合，也是保证西藏下坡安全的必备车辆配置。
车辆通过性好，保证最小离地间隙达到一定值。所以不建议跑车和以运动性能为主的车去西藏。一方面，青藏高原空的气体含量会严重限制跑车的性能，另一方面，过小的离地间隙会阻碍正常通行。
进藏的时间选择由于特殊的地理环境和气候特点，建议进藏时间为每年6-9月。
西藏海拔较高的山口很多，进藏过程中会经过。海拔4000米以上的山口即使在夏天也会下雪，所以会影响行车安全。6-9月间进藏，可以最大限度降低道路积雪的可能性。
原则上，随着西藏各路段交通基础设施的不断完善，任何品牌的车辆都可以进藏。但由于西藏的海拔和气候特点，选择稳定性好、有一定通过性的车辆是必要的。毕竟去西藏的路上有问题，维护救援比较麻烦。如有遗漏或错误，请补充完善。
什么车钢板厚安全好
现代汽车的被动安全防护能力完全取决于车身结构设计(即内部骨架)，而不是外板材料的厚度。
车身的被动安全结构来源于笼式车身，灵感来源于鸟笼的结构，然后运用到车身结构的设计中。具体来说，车身的设计分为两个区域:吸收撞击时冲击力的撞击塌陷区和空之间的“高强度座舱区”，分别开发了与功能相对应的结构。这种设计已经广泛应用于大多数现代主流乘用车的车身设计中。
按零部件对具有承载结构的广义客车车身碰撞损伤进行分类；
(1)前端碰撞。(2)追尾。(3)侧面碰撞。(4)底部碰撞。(5)顶部碰撞。因此，在结构设计中要考虑(1)左右弯曲。(2)上下弯曲。(3)褶皱和断裂损伤。(4)平行四边形变形。(5)失真。这些都与车身外板无关，也就是说外板的厚度对安全性能没有影响。
现代乘用车发生碰撞时，前车身框架形成吸能结构。碰撞时，大部分冲击力被结构变形吸收，剩余能量继续作用于车身中部。客厢采用抗冲击能力强的高强度材料焊接而成，为客厢形成相对安全的区域。大量碰撞试验结果表明，当汽车以48km/h的速度与固体障碍物发生碰撞时，机舱长度将压缩30% ~ 40%，而客舱长度仅压缩1% ~ 2%。
目前，防撞梁在汽车安全结构中占有重要地位。它的作用是将冲击力传导到后连接件，使纵梁和乘员舱都能承受主要的力。如果乘客舱没有变形，即使车辆安全，车门也可以正常打开，驾驶员可以逃生。在整个安全结构中，它的作用是非常必要的。防撞梁主要有两个作用:一是可以防止水箱或车体在低速碰撞时受伤，从而节省维修成本；二是在碰撞过程中吸收一部分能量，然后通过溃缩结构进一步吸收能量，再传递到纵梁结构，保护成员舱。
保护客室的罐笼结构主要构件为A、B、C三根立柱，均采用高强度钢或超高强度热成型，结构强度是普通钢材的数倍。但这样，当汽车的碰撞速度超过每小时64公里时，现代主流安全技术是不够的。
所以车身外板厚度根本没用，超高强度硼钢也不是超速的救命符号。安全的唯一秘诀是安全的速度和安全的距离。
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