首页 > 窍门 > 汽车保养

日产cvt变速箱的寿命 日产cvt变速箱的使用寿命

来源: 更新时间:2022-12-05 03:02:04
The Beginning

日产cvt变速箱的寿命

只是谣言!

没有证据表明日本cvt变速箱的使用寿命只有5年,更没有证据表明cvt的修复率比其他变速箱高!

对民用cvt变速箱的偏见还是太深了。此外,还有一些所谓的喷雾器。只要提到cvt,都说滑动摩擦大,使用寿命短。那请告诉我,哪个官方声明或公开声明表明cvt钢带的使用寿命只有30万公里?张开嘴说,你能承担一些责任吗?这些人根本没有说过开cvt的废话。当然客观来说,国内的日产捷科投诉多,故障率高。主要原因是捷科的cvt多了一个辅助变速箱,多了一套行星齿轮组,结构和控制逻辑复杂,导致故障率增加。

客观来说,以寿命长、可靠性长著称的日系车,真的会自掘坟墓,用短命变速箱导致自己的名声崩塌吗?

我自己的13款斯巴鲁森林人用的是cvt变速箱,目前已经开了近17万公里,朋友的2011款本田雅阁开了22万公里,目前还是比较正常的。

cvt变速箱具有低成本和低故障率的优点

Cvt变速箱结构简单,通常由液力变矩器(多离合器)+锥轮钢带(链条)两部分组成,其中液力变矩器或多离合器负责缓冲速度差,防止瞬间大扭矩进入锥轮和钢带。cvt变速箱的零部件很少,只有200个左右。相对来说,随着档位数量的增加,at变速箱的零部件数量约为300-500个,双离合变速箱的零部件更少,零部件的故障率会更低。其实目前很多几十万公里的二手车,比如本田雅阁、日产天籁,还在路上跑,变速箱还是很可靠的。

cvt有一整套保护机制避免打滑

众所周知,cvt变速箱通过锥轮与钢带之间的摩擦传递扭矩,发动机的扭矩由钢带的推力或链条的拉力来承担。电控液压系统压迫锥轮,使椎轮中轴滑动产生缩径效果。由于锥轮的表面是光滑的钢带或链条的侧面,所以也是光滑的,特殊的变速箱油封增加摩擦力,使钢带和锥轮紧密结合,cvt的tcu控制液压系统产生相对较大的压力来避免。

为了瞬间输出更大的扭矩,cvt变速箱还会配合发动机ecu控制发动机转速不要过高,避免瞬间大扭矩传递到锥轮和钢带上。

在发动机起动和停止的瞬间,变矩器的内部锁止离合器不会锁止。此时用传动油传递动力缓冲冲击,此时没有刚性连接,不会出现瞬间磨损。只有当速度稳定且发动机转速恒定时,液压变矩器内部的锁止离合器才会被锁定。

正常驾驶cvt的钢带和链条并不会产生过多的磨损

很多人想当然地认为cvt钢带或链条与液压缸之间通过摩擦传递动力会造成磨损。其实这种担心是没有必要的。根据前面的解释,cvt是不允许打滑的,所以cvt的所有动力传递都依赖于静摩擦。由于不允许打滑,自然磨损很小。曾经有传言说cvt钢带的使用寿命是30万公里。我特地去国外寻找这个。有没有什么权威的说法?可惜找不到。全球出货量最大的博世钢带已经超过1000万条,博世官网也没有关于cvt钢带寿命的声明。所以,cvt五年是一道坎,这是无稽之谈。

日产altima什么车型

这是日产天籁,日产旗下的一款中型轿车。天籁是中国制造的。国产车型轴距为2825 mm,长宽高分别为4901 mm、1850 mm、1450 mm。天籁一共使用了两款发动机,一款是2.0升自然吸气发动机,一款是2.0升涡轮增压发动机。

2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为156马力和197牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分,最大扭矩转速为4400转/分。这台发动机配备了双连续可变气门正时系统,并使用铝合金气缸盖和气缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为243马力和371牛米。这台发动机的最大功率转速为5400转/分,最大扭矩转速为4400转/分。这款发动机搭载了可变压缩比技术和混合喷射技术,采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

而且cvt变速器的可靠性和耐久性也相对更好。

天籁的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

THE END

TAG:日产cvt变速箱的寿命  

猜你喜欢

相关文章