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高配车和低配哪个合算 买车高配划算还是低配划算

来源: 更新时间:2022-12-13 20:16:35
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高配车和低配哪个合算

到底是买低价车还是高价车,要看不同的情况。从安全角度考虑,一开始不建议买低价车。低价车的安全气囊和车身稳定系统可能不是很全面,会增加事故率。但是如果很看重性价比,建议买中配。与低配相比,中配有多种配置和保障。如果匹配度高,会有真皮座椅、天窗等附加价值,价格也比较贵。

中级车在大多数方面与高级车的配置相同。在汽车的核心部件上,中级车和高级车没有什么不同。相同的底盘和车身,转向性能,乘坐功能等。,主要安全性能指标无明显差异。与高端车相比,低端车有低成本安装的潜力,虽然配置上要低一点。通常,如果你在中国多加一点钱买一辆高档车,你可以买一辆更高档的低档车。同样的价格,你可以买一辆更高档的车。从外观上看,高档低档车比低档高档车高。

很多人去4s店买车时,销售员会强烈推荐买高端版,而不是低端版,或者直接告诉你低端版暂时缺货。这其实是商家为了追求利润而采取的一种销售策略。中型车利润低,购车者相对受益。

综上所述,如果你需要的是地位和面子,那么请选择最高配。对于普通消费者来说,买车还是要看个人经济实力。至于高配车,配置增加了很多,但有些配置是多余的,不实用,所以买中配是更好的选择。

高功率和低功率发动机的区别

随着发动机电控技术的发展,大功率和低功率发动机是两种不同的功率指标产品。回到化油器时代,发动机的动力指标主要与排量有关。发动机硬件设计确定后,功率基本确定。随着电喷技术的发展,特别是涡轮增压发动机的兴起,通过精确控制发动机的燃烧和涡轮增压参数,可以实现发动机高低功率输出。

高低功率发动机的区别

首先,对于排量相同的发动机,高低功率发动机的硬件结构,包括缸体、缸径、曲轴和连杆机构,都是一样的。

为了达到不同的动力指标,只需要改变发动机控制模块中的标定程序(基于经济性、动力性和排放的平衡)就可以达到不同的动力输出。具体来说,就是修改点火提前角、点火时间、压缩和放电时间。如果是涡轮增压发动机,也可以改变涡轮增压程序,控制进气进入发动机,实现大功率和低功率输出。

高低功率发动机的成本

高低功率的发动机在硬件上完全一样,但需要控制不同的燃烧时间。因此在发动机进排气系统等附件的设计上有所不同。

具体来说,大功率发动机需要更高的压缩比,因此需要更多的进气空。考虑到进气和进气噪音,进气系统需要重新设计,以匹配不同功率的发动机。此外,排气系统的设计涉及温度、背压和声学的重新优化。大功率发动机输出强劲,相应的传动系统需要更大的尺寸和强度,成本更高。油耗相对较高,比低功率版本对发动机的损伤更大,产生的热量也更多,对发动机舱附近其他零部件和系统的寿命影响很大。一般来说,大功率版本的匹配和使用成本高于低功率版本。

发动机开发策略

很多人会认为,由于高功率和低功率发动机都使用同一套硬件,所以它们只是刷新了不同的发动机校准程序。对于低功率发动机,这些硬件设计已经过于强大。为什么不重新开发一个新的引擎呢?这样也可以物尽其用,降低成本!

事实上,目前主机厂的发动机开发正在走平台系列化路线。一般只会开发几款发动机,然后通过标定程序,不同的动力输出可以满足不同车型的需求,因为这种发动机开发策略可以大大降低成本。作为汽车的各种系统,发动机的开发既费时又昂贵。一方面,零件很多,需要配套工厂打开,辅助生成零件。另一方面,发动机台架试验认证项目多,周期长。一套硬件可以满足不同的需求,降低开发、测试和认证的成本。

高功率发动机和低功率发动机有一些区别,但与单独比较发动机系统的区别不大(软件校准完全不同)。从车辆和动力传动系统的角度来看,不同动力的区别是明显的。当然,这涉及到原始设备制造商的R&D战略和成本考虑。以上是我的分享。如有遗漏或错误,请补充更正。

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