发动机的作用是将燃料燃烧产生的
这个问题，其实有一个隐藏的答案。
首先，汽车行业的所有汽车公司都在努力提高燃油效率。目前主流品牌的燃油效率水平大多已经超过30%。虽然他们之间会有差距，但差距基本不大。其中，成绩突出的是日系车，如丰田、本田、马自达等。
比如丰田新款车型(1.8l排量v4)普锐斯的最高热效率已经达到40%(发动机的热效率不稳定在40%，但会随着工况变化，比如怠速时的热效率为0)，比同型号上一代发动机的38.5%提高了1.5%。虽然这个0.015是一个很小的数字，但是很难得到。这个过程堪比中国一个短跑运动员花一年时间把成绩提高0.2秒。
而且，对于这个数字的提升，丰田还在进行相应的投入和研究。
努力提高燃油效率不仅是为了提高性能，也是为了节能和环保。
包括中国在内的许多国家和地区都非常重视降低能源消耗和排放，因此设立了一定量的排放标准和排放税。作为全球最大的汽车市场，自主品牌和合资企业都非常重视中国市场的发展，只能迎合政策和市场环境来调整策略。
此外，以中国为例，2.0t车型的税率为9%，而3.5l车型的税率为25%，这无疑触及到了所有消费者最关心的问题——落地价格。购买搭载涡轮增压发动机的车型时，车主不仅节省了燃油成本，还赢回了本该拿出来的税费。
这样，增压发动机的发展将形成目前的大趋势，力量不仅在于国家政策，也在于市场环境。
发动机的热效率取决于发动机的什么
近年来，在关于发动机的介绍参数中，“热效率”一词被各大车企或车评人频繁提及，每一次有车企介绍其发动机热效率高达38%和40%，似乎这款发动机拥有极高的技术实力，傲人的神情溢于言表。
热效率是指发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生的能量之比。这就像你吃的食物量和你的肥胖之间的关系。有些人需要吃得多才能长胖，而有些人吃得少就能长胖，所以热效率确实是衡量一台发动机技术水平的重要数据。
当然，发动机热效率的直接结果是影响汽车的油耗水平，但热效率并不是影响油耗水平的唯一因素，因为发动机的动力调节和驾驶习惯也是影响的方面，但如果一辆车既能有高的热效率，又能有高的发动机调节水平，那么这款车的油耗肯定会更低。
热效率可以做到100%吗？边肖确实看到了一种可以实现100%热效率的发动机。
在梦里！
100%的热效率，恐怕连科幻电影的编剧都写不出来，因为一切都有能量守恒定律，这是第一律师事务所决定的。因此，发动机在工作时，其动力在传递过程中注定会有能量损失。我们还将这些损失大致分为以下几类:辐射损失、机械损失、泵送损失、排气损失、不完全燃烧损失和冷却损失。
目前根据内燃机的运行理论，除非对方是神，否则以上六种能量损失是不可避免的。
因为内燃机利用燃料在密闭环境中爆燃使气体迅速膨胀，然后推动活塞运转，使发动机机械运动，产生机械能。
小编举一个简单的例子来解释，为什么会有能量损失？发动机运转时，燃料燃烧过程中存在不完全燃烧，燃料的燃烧会使发动机产生高温。在发动机冷却过程中，汽车的散热系统会直接带走燃烧产生的部分能量。这些因素使得燃料燃烧产生的能量不可能100%转化。
就像你吃的食物不可能是100%的脂肪或肌肉一样，人的身体机能在吃的过程中总会消耗掉一部分量，否则这个世界就会充斥着胖乎乎的人和帅气的男人。
因此，无论人类科技发展到什么水平，只要现有内燃机的工作原理不变，热效率就不可能达到100%。如果有人坚持说能做到100%，请劝他多吃两个菜。
那么改变内燃机原理可以达到100%热效率吗？首先，边肖认为内燃机的工作原理在本质上很难在未来很长一段时间内有所突破，根据开尔文的热力学第二定律的说法，要制造一台从单一热源吸收热量并转化为功而不留下任何其他变化的热机是不可能的。
也就是说热能不能完全用来做功，所以在能量转换的过程中难免会有一些损耗。
其实对于家用车来说，并不是热效率高的发动机就一定适合每个家庭，因为热效率越高，它的两个缺点就越明显。第一，使用寿命会比常规热效率的家用车短很多。另外，这种车会比同级车贵。
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